Почему на авианосце служить лучше чем на крейсере

Недавно вешал наглядную иллюстрацию того почему на авианосце служить лучше чем на эсминце, а вот наглядная иллюстрация почему на авианосце лучше служить чем на крейсере. В общем помните - на авианосце лучше служить чем на любом другом корабле :).

Originally posted by alex_mandel at Крейсер в море; наши дни
Американский крейсер УРО USS Bunker Hill (CG-52) в Тихом океане, наши дни...
Видео снято с борта атомного авианосца USS Carl Vinson (CVN-70):

Прародитель не состоявшегося класса

В дополнение к своей идее all-big-gun battleship, известный итальянский инженер-кораблестроитель, Витторио Куниберти предложил еще одну идею, которой правда не пришлось быть воплощенной в жизнь. По итогам применения торпед в РЯВ он предложил идею торпедного линкора. Одна из слабостей торпедного оружия того времени было то что его несли быстрые, но легко уязвимые миноносцы. По этому торпедная атака на хорошо организованную эскадру противника скорее всего вы закончилась провалом. Что бы разрешить эту проблему он предположил что корабль размером со стандартный линкор, но при этом вооруженный торпедами и тяжело бронированный сможет выйти на дистанцию торпедного удара по эскадре противника. Что бы достичь при этом высокой скорости он предложил полностью избавится от тяжелой артиллерии и вооружить его среднекалиберными скорострелками.

В итоге его проект имел следующие характеристики - водоизмещение 15250т, длина 150м, ширина 23м, осадка 7.9м. Мощность турбин Парсона была 36000л.с. что давало кораблю скорость в 24 узла. Дальность на 18-ти узлах была 2000 миль. Вооружение состояло из 30 450мм подводных торпедных аппаратов к которым прилагалось 60 торпед. Артиллерийское вооружение было 22х120мм пушки (20 в одиночных башнях и 2 в носовых казематах) и 10х57мм пушки. Бронепояс имел максимальную толщину в 300мм, что по мнению Куниберти должно было предохранять корабль от даже главного калибра вражеских линкоров (впрочем он был не так уж и не прав зная результат Ютландской битвы).

Теоретически такой корабль должен был атаковать вражескую эскадру первым, нанести ей повреждения или хотя бы разбить ее строй. Идея сильно возбудила военно-морскую общественность всего мира и обильно обсуждалась в профессиональной литературе. По крайней мере в России и США были созданы эскизные проекты торпедных линкоров. Не знаю было ли что то сделано на эту тему в Англии, Франции и Германии (если были то дайте наводку где смотреть). Тем не менее ни одного корабля такого типа построено не было, даже не было заказано. Из-за общего несовершенства торпедного оружия того времени и роста главного калибра линкоров стало быстро понятно что шансы выйти на дистанцию торпедного залпа и такой крупной цели очень мало. Более того много, значительно более дешовых эсминцев даже ценой больших потерь могли нанести хоть какие то повреждения противнику, а торпедный линкор добирал все яйца в одну корзину. Плюс эсминцы были очень полезные корабли для разных нужд флота, а этот белый слон был бы совершенно бесполезен кроме как в своей узко специализированной нише (хотя Куниберти и предполагал что в свободное от торпедных атак время такой корабль мой бы выполнять функции крейсера). Так что класс торпедных линкоров так и остался на бумаге.

Вешаю две статьи - одна на немецком из Австро-Венгерского военно-морского журнала Mittheilungen aus dem Gebiete des Seewesens - Torpedoschlachtschiffe, а вторая из Scientific American - Battleship versus Destroyer.

Кстати если кому-то интересно то полное собрание всех выпусков Mittheilungen aus dem Gebiete des Seewesens можно почитать у хорватов.

1. Рисунок общего вида торпедного линкора проекта Куниберти из

Collapse )

Кладбище воздушных пожарных

Пока писал пост про восстановленный C-97, наткнулся на очень интересное место - аэропорт в городе Greybull, Wyoming. В 90-е годы это место было базой с которой летали пожарные самолеты принадлежавшие компании Hawkins & Powers Aviation. Эта компания работала по контракту с U.S. Forest Service (USFS) и занималась тушением пожаров в западном США. Флот компании состоял из самолетов ВМВ и 50-х годов переделанных в пожарные. В основном это были бывшие флотские PB4Y-2 Privateer и P2V Neptune, а так же грузовые C-97, C-119 и ранние С-130А. Самые свежие самолеты компании были производства 1957-го года. Все шло хорошо до 2002-го года, когда летом друг за другом упали два больших танкера принадлежавшие этой компании. 17го июня в горах Калифорнии погиб С-130А "Tanker 130" переданный ВВС в 1957-м году и списанный в 1986-м. С 1988-го года он летал как пожарный самолет и налетал в общем 21,863 летных часов. Фотографии аварии показали что у самолета отвалилось правое крыло. Экипаж из трех человек погиб. 18-го июля в горах Колорадо разбился PB4Y-2 Privateer "Tanker 123". Самолет был построен в 1945-м году, списан в 1956-м и переделан в танкер в 1958-м. На момент катастрофы он налетал 8,346 часов. По итогам расследования у него сломалась главная нервюра крыла и они просто сложились. Экипаж из двух человек погиб.

Эти катастрофы привели к тому что USFS провели проверку летающих танкеров этой и других компаний использовавших исторические самолеты. Проверка показало что большинство самолетов находилось в плохом техническом состоянии. Из-за этого в 2004-м году они отказались продлевать контракты на тушение пожаров со всеми компаниями использовавшими исторические самолеты для этого. В течении нескольких лет это создало большую нехватку танкеров для тушения пожаров которые затыкали военными С-130 и вертолетами. Но в итоге провело к тому что сейчас в танкеры переделывают более современные самолеты - DC-10, Boeing 747, летающие лодки Canadair CL-415 и тоже старые, но полностью модернизированные Marsh S-2F3AT Turbo Tracker.

А компания Hawkins & Powers Aviation вышла из бизнеса по тушению пожаров и просто бросила свои танкеры в Грейбулле. Несколько из них были сведены в "Museum of Flight and Aerial Fire Fighting" на краю поля, но большинство так и гниет недалеко от посадочной полосы там где их и оставили. Судя по Google Maps там доживают свой век семь С-97, четыре С-119, пять С-130, восемь Нептунов, а так же останки нескольких С-82. В музей при аэродроме попали два Приватира, два С-119 и один Бич 18.

Смотреть на брошенные исторические самолеты конечно грустно, но с другой стороны из-за таких пожарных компаний большое количество исторических самолетов таки дожило до наших дней и попало в музей, а то и даже сейчас летает. Например Приватир которые сейчас стоит в Национальном Музее Морской Авиации в Пензаколе, попал туда именно потому что его в свое время выкупили у военных Hawkins & Powers Aviation, а когда военные спохватились и стали собирать музей то Приватиры остались только у таких компаний, все остальные порезали. Полный список самолетов принадлежавших Hawkins & Powers Aviation и где они оказались можно посмотреть вот тут.

Как ни странно много нормальных фотографий оттуда я не нашел, но нашел несколько видео разной длины. Под катом они, а так-же некоторые фотографии оттуда.

1. Пролет над кладбищем самолетов

Collapse )

На палубе Эдинбурга

Хорошая подборка фотографий сделанных на палубе английского броненосца HMS Edinburgh. Фотографии корабельной жизни тех времен на такие уж и частые, так что делюсь. Часть фотографий подписана как Diamond Jubilee 1897-го года, плюс на них видны другие корабли в парадном строю, так что скорее всего все фото оттуда. Часть фото явно постановочная, но несмотря на это на фото матросы в сильно разной форме, интересно почему?

Что-бы два раза не вставать в конце поста повешу чертежи на систершип Эдинбурга HMS Colossus, а так же интересную картину на которой нарисованы учения по отражению торпедной атаки.

Фото из коллекции Royal Museums Greenwich. Слегка кликабельно.

1. Вид на палубу HMS Edinburgh. На заднем плане похоже что систершип Эдинбурга HMS Colossus. Всегда интересовало - зачем от башен броненосцев тех времен по их периметру шли какие то странные подкрепления к горизонтальному кольцу на палубе?

Collapse )

SMY Hohenzollern в разрезе

Выношу из комментариев к предыдущему посту еще один разрез - императорская яхта кайзера SMY Hohenzollern. Большое спасибо за наводку sytyy_lev. Как обычно в разрезах тех времен куча прекрасных сценок. Например на носу под номером 64 курильщики травят байки в ванной (по крайней мере так этот отсек подписан). В кубрике под номером 59 кто-то выпадает из гамака :). В карцере под номером 53 скучает провинившийся. Интересно что делает матрос в помещении под мостиком под номером 46? В ванной под номером 24 моется фаворитка кайзера. Интересно что в помещении номе 15 сушится белье, хотя уже на тот момент существовали механические сушилки для белья. Интересно что на рисунке самого Кайзера вроде бы нигде нет (хотя возможно я его просто не узнал). Кроме этого на эром рисунке можно найти еще много интересного.

Разрез с сайта wcurrlin.de.


Очень сильно кликабельно.

Чертежи на броненосец ставший монитором

Мне всегда были интересны ББО типа Bjørgvin строившиеся для норвежцев которые реквизировали англичане как HMS Glatton и Gogron. Glatton как известно взорвался сразу после постройки, а Gorgon даже успел чуть чуть повоевать, хотя конечно если посмотреть на результаты использования то в итоге получилось довольно бесполезная трата ресурсов. Тем не менее корабли были визуально очень необычные. Интересно почему Норвежцы отказались покупать Gorgon назад когда англичане им его предложили после войны? То есть я знаю что он не влезал в норвежские сухие доки по шурине из-за булей, но вот интересно не уж-то нельзя было отпилить були и переделать его назад в нормальный корабль? Ведь тогда у норвежцев был был корабль с супердальнобойными пушками и самой современной на тот момент системой наведения, самое оно что бы из фьордов отстреливаться.

На днях лазая по сайту Royal Museums Greenwich нашел набор чертежей на HMS Gorgon. Как обычно они маленького размера, но для рисунка других чертежей или для модели в 1/700 должны подойти. Так что делю ими и так-же фотографиями Глаттона и Горгона из норвежских архивов - фото известные, но у них они немного большего размера чем на сайта IWM.

Кстати, если интересно, большая статья про взрыв на Глаттоне и последующее расследование - Glatton – the Catastrophe and the Salvage (по английски).

Чертежи с сайта Royal Museums Greenwich, а фото с сайта digitaltmuseum.no. Слегка кликабельно.

1. HMS Gorgon

Collapse )

Взлетела очередная редкость

Сегодня в первый раз за 16 лет взлетел очередной исторический самолет - Boeing C-97G Stratofreighter с персональным именем "Angel of Deliverance". Хотя в строгом понимании этого слова это не warbird, но самолет отслужил 22 года в ВВС и явно участвовал в различных военных операциях в роли заправщика. Он был построен 27-го апреля 1954-го года как танкер KC-97G и 10 лет прослужил в Strategic Air Command, после чего был в 1964-м году он передан в National Guard где его модернизировали по стандарту KC-97L с добавлением двух реактивных двигателей под крылья. В национальной гвардии он прослужил до 76-го года после чего был списан. В 1986-м году его купила неизвестная компания, которая переделала его в чисто грузовой самолет, сняв с него всю аппаратуру заправки и начала его использовать в нелегальных целях (что именно они делали не написано, но зная эру - скорее всего возили наркотики). Через два года, 1988-м году, американское правительство конфисковало самолет и продало его с аукциона компании Grace Aire Inc. которая на нем возила гуманитарную помощь в Южную Америку и рыбу из Аляски (какой разнообразный бизнес...). В 1996-м году самолет купили его теперешние владельцы Berlin Airlift Historical Foundation. С 1998-го по 2001-й год его реставрировали, а потом несколько раз своим ходом перемещали по США, пока в 2002-м году он не приземлился на аэродроме Floyd Bennett Field в Бруклине. Это был его последний полет до сегодняшнего дня. Проблема с этим аэродромом была в том что до 1998-го года он был авиабазой береговой охраны, а потом его закрыли и передали во владение национальным паркам США, по этому как аэродром его особо никто не поддерживал и в любой момент могло оказаться что что самолет оттуда физически не сможет улететь. В 2012-м ураган Сэнди снес крышу ангара где стоял С-97, но самолет к счастью не были поврежден. Энтузиасты собирали запчасти по всей стране, для запчастей даже был куплен другой, не летный, С-97. Как пример сложности восстановления этого самолета - одних свечей пришлось заменить 224 штуки. В итоге в этом году самолет восстановили до летного состояния и получили разрешение на вылет от FAA. Разрешение пока ограниченное и до полной реставрации еще надо много работы, то тем не менее сегодня самолет перелетел в Пенсильванию на работающий аэродром, так что по крайней мере отсутствие взлетной полосы ему не грозит.

На данный момент это единственный С-97 в летном состоянии. Есть еще один С-97 переделанный в пожарный который теоретически в летном состоянии, но он последний раз летал в начале 2000-х годов и сейчас стоит на приколе. В музеях стоят 22 КС-97 и 4 С-97 разных моделей. Историю самолета можно посмотреть вот тут. Фотографии сегодняшнего события и подробности про теперешнее состояние самолета можно посмотреть на фэйсбук странице Berlin Airlift Historical Foundation.

Фотографии из разных источников разной степени кликабельности.

1. С-97 Взлетает

From warbirdsnews.com
Collapse )

Французский лайнер SS France, 1912 год

Дополню свою коллекцию разрезов еще одним отличным разрезом.

Originally posted by alex_mandel at Французский лайнер SS France, 1912 год
Хорошая схема французского лайнера SS France, 1912 года постройки, сильно кликабельна:

Расследование столкновения USS Fitzgerald и USS John S McCain с сухогрузами

Флот наконец-то опубликовал результаты расследования столкновений эсминцев USS Fitzgerald и USS John S McCain с сухогрузами. Как и ожидалось в обоих случаях было грубое нарушение правил навигации и проблемы на мостиках обоих кораблей. Полностью переводить расследования не буду так как там 72 страницы, и в отличии от старых расследований которые были переведены в pdf из фотокопий, это современный pdf текст из которого можно скопировать в переводчик для тех кто по английски не читает. Напишу только отдельные интересные моменты.

Полностью документ можно почитать тут - Report on the Collision between USS FITZGERALD (DDG 62) and Motor Vessel ACX CRYSTAL and Report on the Collision between USS JOHN S MCCAIN (DDG 56) and Motor Vessel ALNIC MC.


From thediplomat.com

Под катом подробности.
Collapse )