До-дредноутные немцы - 2

Очередная подборка фотографий до-дредноутных немцев. Как и в прошлый раз без особой темы, просто хорошие фотографии. Те что не опознаны, помогайте опознать.

Одно хочу сказать что период между 1875-1885-м годом были самыми некрасивыми в немецком кораблестроении. Все что они строили или модернизировали получалось каким-то корявым и страшным.

Фото в основном из коллекции landesarchiv-bw.de и The National Library of Norway. Очень сильно кликабельно.

1. Броненосный крейсер S.M.S. König Wilhelm после модернизации, 1897-й год.. Из красивого казематного броненосца сделали непонятно что...

Collapse )

Итальянские крейсера

Еще одна хорошая подборка из итальянских архивов - итальянские крейсера и эсминцы когда-то до ПМВ. Вообще серия крейсеров типа Гарибальди оказалась одной из самых удачных коммерческих серий в историю парового флота - одиннадцать кораблей серии служили в четырех флотах и участвовали в трех войнах, при чем в случае японцев очень даже успешно. Испанцев можно списать на то что на крейсере даже не установили основное вооружение, хотя, учитывая общую криворукость испанцев им бы это вряд ли помогло. Ну а аргентинцы и итальянцы в морских сражениях не участвовали так что сложно сказать как бы они показали себя в их руках. Кстати, если я правильно посмотрел, то Аргентинский Pueyrredón был последним броненосным крейсером на активной службе - его списали аж в 1954-м году.

К сожалению ни на одном фото нет даты и подписи кто именно на фото, так что помогайте определить кто, где и когда.

Из архивов Biblioteca Digitale Ligure. Очень сильно кликабельно.

1. Крейсер типа Garibaldi. Название на коме не разберешь, но так как они явно из двух слов то это либо Francesco Ferruccio, либо Giuseppe Garibaldi. На фото опять, как и в прошлом посте, хорошо видна движуха в порту.

Collapse )

SMS Goeben в Генуе

Две отличные фотографии SMS Goeben из итальянских архивов. Goeben заходил в Геную два раза, первый раз с 25 января по 2 февраля 1914-го года, и еще раз 6-7 мая того же года.

Первое фото хорошо иллюстрирует какой прогресс шел в военных кораблях в начале 20-го века - английский броненосный крейсер типа Monmouth на заднем плане выглядит совершенно архаично на фоне Гёбена, а ведь последний из них заложили всего за 8 лет до закладки немца.

Из архивов Biblioteca Digitale Ligure. Очень сильно кликабельно.

1. SMS Goeben в Генуе, 1 февраля 1914-го года. Интересно кто из англичан стоит на заднем плане? На переднем плане симпатичный итальянский паровой катер, явно с какого-то военного корабля.

Collapse )

Как защитить контр-миноносные пушки?

Про этот вопрос задумался Sidney Graves Koon, главный редактор авторитетного журнала International Marine Engineering. В июне 1913-го года он опубликовал статью в которой он поделился своим изобретением на эту тему. В ней он анализирует историю анти-миноносного вооружения кораблей и логично пишет что с ростом размера эсминцев и дальности торпед калибр артиллерии контр-миноносного калибра будет только расти. Но при этом они, в большинстве своем стоят либо совсем не защищенные, либо за относительно тонкой броней. До сих пор у него все написано логично, но вот потом Остапа понесло - Сидни считает что любой себя уважающий противник будет стараться выбить контр-миноносную артиллерию во время общего боя что бы расчистить путь своим эсминцам для добивания линкоров противника. Это конечно интересная идея, но как человек интересующийся военно-морской историей и техникой, он должен был знать что в морском бою попадания носят случайный характер и ни о каком прицельном выбивании артиллерии противника речи быть не может, ну а даже если бы это было возможно, то для прицельно стрельбы есть и другие, более важные, цели чем средний калибр линкора.

В любом случае он предложил следующую систему - установить пушки среднего калибра на рельсах под углом в 20 градусов что бы во время эскадренного боя их держать за прочной бортовой (12") и палубной броней (3"), а перед атакой вражеских эсминцев выкатывать их на палубу, как на деревянных линкорах прошлого, и отражать атаку. По его подсчетам артиллеристам надо было в ручную снять две палубные плиты (76мм брони, весом в 2475 фунтов (1122кг)!), а третью опустить вниз. Дальше четыре человека расчёта должны были, вручную, выкатить пушку на палубу выше, поставить ее на тормоза и начать стрелять из нее. Все это по его подсчетам должно было занять около минуты...

В этой идее столько проблем что даже не понятно с чего начать. Во первых линкоров с такой толстой верхней броней не существовало, но даже если решить что это была идея для какого нибудь "линкора Тилльмана", сама идея что сначала расчёт в ручную снимает броне-плиты весом в тонну, а потом вручную выкатывает пушку весом в 10-15т по 20 градусной диагонали вызывает недоумение и смех. Особенно если теперь предположить что это происходит в качку и под огнем противника... В итоге, естественно, эта идея никого не заинтересовала. Хотя наверное если бы он предложил использовать гидравлику или электрические лифты для пушек в ней было-бы больше толка. Но тогда при выходе из строя гидравлики или электрики линкор останется вообще без среднего калибра. В общем дальше страниц его-же журнала эта гениальная идея не ушла.

Из International Marine Engineering, Volume 18 - Anti-Destroyer Guns. Кликабельно.

1. Чертеж того как эта система должна была выглядеть


Под катом сама статья
Collapse )

Пола с воздуха

Два интересных снимка австро-венгерской ВМБ Пола сделанных итальянскими фото-разведчиками 17 июля 1917-го года. На фото хорошо видны крупные корабли А-В флота, а так-же различные старые корабли к тому моменту служившие блокшивами. Первое фото является фрагментом второго, при чем на втором, композитном, фото четыре австро-венгерских дредноута превратились в шесть :). Хорошо что в те годы информация про постройку крупных кораблей была довольно открыта, а то если бы все было секретно как позже, представляю как всполошились бы в итальянских штабах если бы они вдруг увидели на два дредноута больше чем ожидали.

Так как я точно не знаю какие корабли были в Поле в какое время, то если кто-то хочет определить кто именно стоит на фото то приму дополнения.

Так-же в бонусом к этим фото, два фото сделанных во время итальянской бомбежки Полы. По описаниям не понял это все был сделано в одно и тоже время или в разные времена. Так-же повесил два фото австо-венгерского миноносца сфотографированного с итальянского самолета.

Из коллекции Internet Culturale. Хорошо кликабельно.

1. ВМБ Пола, 17 июля 1917-го года. На фото хорошо виден один из линкоров типа Tegetthoff и броненосец типа Habsburg. Возле мола как я понимаю стоит оригинальный SMS Tegetthoff в роли блокшива и броненосный крейсер SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia в роли плавбазы подлодок. Остальные корабли я идентифицировать не могу. UPD: это справа - "Вирибус Унитис" (буй №31) и левее - "Габсбург" (буй №51). Спасибо Leonid Kirilash.

Collapse )

Где ковалась американская победа

В дополнение к посту про постройку Либерти, вот хорошая подборка фотографий верфей которые работали в Сан Франциском заливе во время ВМВ. Фотосъёмка была проведена с воздуха в 1944-ом году, то есть уже тогда когда американская промышленность вышла на полную мощность. Это хорошо показывает масштаб судостроительной программы США в той войне, так как таких центров судостроения в США было около десятка. При чем большинство из этих верфей было построено уже во время войны.

Эти фото хорошая иллюстрация почему США смогли выиграть войну с Японией - обратите внимание что практически на всех фото строят различные грузовые и вспомогательные суда. Без них американское наступление через Тихий океан было бы просто невозможно. Именно по этому Япония бы ту войну и не могла выиграть - с большим напряжением они могли поддерживать относительное равенство по основным боевым кораблям, но по вспомогательным уже никак не получалось. То есть даже при полном поражении американского флота довести войну до Америки у них бы не получилось.

В основном на фото видны различные грузовые суда типа Либерти и Виктори, но иногда попадаются так-же и военные, так что желающие могут потренироваться в идентификации судов с воздуха.

Из коллекции NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Верфи Кайзера в Ричмонде, 11 декабря 44-го (номер 3 и 2 на моей карте). В середине 11 стапелей Yard 2, а вдалеке 7 стапелей Yard 1. Вот карта верфи Кайзера в Ричмонде.

Collapse )

В нейтральных водах

В начале ПМВ, в отличии от ВМВ, США очень строго соблюдало свой нейтралитет. Это хорошо показывают приключения немецкого крейсера SMS Leipzig на Тихоокеанском побережье США и Центральной Америки. Перед началом войны на Тихоокеанском побережье действовал другой немецкий крейсер SMS Nurnberg, который наблюдал за тем что бы все стороны в гражданской войне в Мексике не обижали немецких граждан находившихся в той стране. 21-го июля SMS Nurnberg ушел из Сан Франциско в Гонолулу, что бы оттуда выйти на встречу с эскадрой фон Шпее, а у берегов Мексики его сменил SMS Leipzig. С другой стороны, англичане оказались совершенно не подготовленными к тому что им придется ловить немецких рейдеров на Тихоокеанском побережье, так как в начале войны там оказался всего один английский (точнее канадский) крейсер HMCS Rainbow, 1891-го года постройки. При чем, так как его использовали как учебный корабль, на момент начала войны он был вооружен только учебными снарядами, и в свой первый боевой поход он ушел без нормального вооружения. Именно ему пришлось носится по всему берегу в попытках найти немецкий крейсер.

На момент начала войны SMS Leipzig находился у берегов Мексики, там же находились два английских шлюпа HMСS Shearwater и HMСS Algerine - это были колониальные канонерки с максимальной скоростью в 13 узлов и вооружением из шести 4" пушек. Естественно как только началась война адмиралтейство дало им приказ на максимальной скорости уходить на ВМБ Esquimalt в Канаде, так как не смотря на довольно мощное для своих размеров вооружение, они бы оказались легкой добычей для Лейпцига. На встречу им и был послан HMСS Rainbow с учебными снарядами. Шлюпов он не нашел, но решил зайти в Сан Франциско для получения свежей информации и заправки углем. Там он появился 7го августа. Не смотря на то что английское консульство закупило для него 500т угля, американцы, следуя жестким правилам нейтралитета, разрешили ему загрузить только 50 из них, так как по правилам того времени военный корабль мог загрузить только то количество угля которое надо было для похода до ближайшей военной базы принадлежавшей его флоту. Не за долго до выхода из порта Rainbow получил информацию что немецкий грузовой пароход в Сан Франциско загрузился запасами для Лейпцига и должен был его встретить в море недалеко от залива. Командир Rainbow, не смотря на отсутствие нормальных снарядов, решил выйти в море на перехват, но из-за туманной погоды (очень часто случающейся в наших местах) разминулся с немецким пароходом и следующие два дня патрулировал в международных водах в поисках немцев. Параллельно с Rainbow вышел в море еще один пароход, он принадлежал американской компании, которой владели коренные немцы и следуя за канадским крейсером под американским флагом, он передавал немцам его местонахождение. На Rainbow даже подготовились к бою и выбросили за борт различную деревянную утварь. Часть из этой утвари потом выбросило на берег, что послужило к распространению новости что немцы его утопили. В реальности же, у канадского крейсера начал подходить к концу запас угля и он вернулся назад в Esquimalt.

Сам же SMS Leipzig, уже 2-го числа получил приказ начать охоту за английским судоходством, но при этом ему было строжайше запрещено трогать американские корабли. Не смотря на это, за первую неделю он не нашел ни одного англичанина. Leipzig был предупрежден что возле Сан Франциско его ожидает устаревший английский крейсер, но не смотря на то что он бы скорее всего потопил англичанина, немцы боялись в ответ получить повреждения, что бы заставило крейсер интернироваться. Leipzig зашел в Сан Франциско 10-го числа (смешно что во многих современных источниках делают ошибку и пишут что "крейсер прошел под мостом Golden Gate", не смотря на то что мост построили только через 20 лет после этих событий). Так же как и в случае с HMS Rainbow американцы строго придерживались к правилам нейтралитета и дали крейсеру 24 часа на погрузку угля, а так-же разрешили взять на борт только 575 т угля (не смотря на то что немецкий консул закупил 1000 т его). Этого должно было хватить что-бы дойти то ближайшей немецкой колонии в Самоа. Интересно что на выходе из гавани Лейпциг зацепил бортом английский стальной барк Lord Templeton и снес ему рангоут. На сколько это было преднамеренно не понятно, так как у штурвала в этот момент стоял американский лоцман, а крейсер себе повредил радио-антенны. После выхода крейсера немецкое консульство "зафрахтовало" пароход SS Mazatlan что бы доставить остатки угля которые не достались крейсеру в мексиканский порт, но на пароходе оказался патриотичный английский радист по имени Guy Duncan Smith (очень кстати интересный персонаж, потом он стал пилотом в RNAS, служил в Палестине, и после войны написал мемуары под названием The Aerial Crusader), который об этом рассказал британскому консулу. Англичане выразили протест, а американцы арестовали пароход до выяснения обстоятельств.

Leipzig курсировал в районе Сан Франциско до 18-го августа, но не встретил ни одной жертвы, так как англичане передали во все порты приказ пароходам в море не выходить. За это время в американских портах собралось более 25-ти английских пароходов с 60000т груза и коммерция (в том числе и американская) оказалась парализована. В более позднее время эту проблему бы решили тем что на суда бы повесили американские флаги, но тогда все строго придерживались правил. Новости что к Сан Франциско шли крейсера союзников HMS Glasgow, IJN Idzumo (Япония еще на тот момент войну не объявила, но все к тому шло) и французский Montcalm, а так же подходивший к концу уголь заставили Leipzig уйти в Мексиканские воды. Перед уходом от Сан Франциско Leipzig зашел назад в Сан Франциско, где его командир, Fregattenkapitän Haun, подарил городу двух японских медвежат и дал интервью американским газетчикам, где он сказал что он "готов драться с любым количеством врагов в любом месте". 23-го числа американцы наконец-то отпустили злополучный SS Mazatlan, который тут же ушел в Мексику, зайдя по дороге в Сан Педро, в Лос Анджелесе, где они подобрали нескольких немцев и почту для Лейпцига. Капитан Мазатлана все пытался выйти на связь в крейсером, но бравый радист Смит ему в этом мешал. 26-го августа Мазатлан зашел в залив Bellenas в Мексике где он встретился с Лейпцигом и передал ему различные грузы и немцев которых он подобрал в Сан Педро. 2-го сентября Мазатлан дошел до мексиканского порта Guaymas где он выгрузил свой уголь в ожидании Лейпцига. Бравый радист Смит сумел незаметно сойти с корабля и проинформировать местного английского консула об этом нарушении нейтралитета. После выхода назад в море капитан Мазатлана просил Смита передавать кодированные сообщения по радио, но тот их саботировал. Мазатлан в конце концов арестовали Мексиканцы по дороге назад в США.

Пока Лейпциг искал добычу у Сан Франциско, англичане наконец-то нашли оба своих злополучных шлюпа. HMСS Rainbow встретил HMСS Shearwater 13-го августа на входе в пролив ведущий к ВМБ Esquimalt, a HMСS Algerine, у которого кончился уголь и который шел на парусах, встретил на следующий день SS Prince George, пароход канадской Grand Trunk Steamship Line переоборудованный госпитальное судно. С ним была связана курьёзная история - за пару дней до того, его послали на поиски "утонувшего" HMСS Rainbow, и в какой-то момент они друг друга увидели, но на Rainbow трехтрубный силуэт Принца приняли за немецкий крейсер и начали от него уходить на полном ходу что-бы дать себе время подготовится к бою. К счастью канадцы поняли кто это такой до того как открыли огонь. 19-го августа местное население "заметило" немецкие крейсера недалеко от Виктории и Rainbow (наконец-то вооруженный нормальными снарядами) пошел их искать. Естественно ничего он не нашел, но канадцы решили его послать патрулировать северное побережье Канады от греха подальше. 25-го августа в Викторию наконец-то пришло подкрепления в виде английского легкого крейсера HMS Newcastle и японского броненосного крейсера IJN Idzumo.

В первой половине сентября SMS Nurnberg оказался в Гонолулу, а SMS Leipzig ушел из мексиканских вод на юг в Южную Америку и первая мировая война для тихоокеанского побережья закончилась. Первый месяц войны закончился более менее в ничью, с одной стороны из-за неготовности англичан и канадцев к войне им не удалось поймать ни одного из немецких крейсеров, с другой стороны, не смотря на теоретическое обилие добычи и практическое отсутствие оппозиции, немцам удалось потопить только одно судно - танкер SS Elsinore, на которого он наткнулся 11-го сентября по дороге на юг. Так-же странно как на пароход, который немцы явно не случайно выбрали для секретной миссии в поддержку Лейпцига, да и еще на позицию радиста, взяли англичанина. Казалось бы что можно было найти немца или по крайней мере американца, которому было бы все равно.

Более подробно про похождения немцев и англичан можно почитать в блоге Ginger Historian, а про шпионскую историю с SS Mazatlan в книге The Intelligence War in Latin America, 1914-1922. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. SMS Nurnberg в Сан Франциско в последние предвоенные дни, перед уходом на соединение с эскадрой фон Шпее

From UC Berkeley, Bancroft Library
Collapse )

Артиллерийский вопрос

Фото подсмотрено у 477768 в его посте https://477768.livejournal.com/5597307.html. На переднем плане 14" башни для линкора типа Нью Йорк, а вот что это за одно-орудийные установки на заднем плане я понять не могу. На фото башни уже практически готовы, их ставили на линкоры этого типа в 1913-м году, так что фото было сделано где-то в 1912-13-м году. Так как на тот момент одно-орудийные башни американцы (да и вроде никто другой тоже) на корабли не ставили и в береговой артиллерии не использовали, то я не понимаю что это за пушки и для кого их делают. Так что если у кого-то есть идеи то пишите.


Слегка кликабельно.

Яхта-крейсер

Во французском национальном архиве есть подборка фотографий сделанных во время дипломатических встреч и поездок начиная с конца 30-х годов до конца 50-х годов. Среди них есть серия фотографий сделанных на борту крейсера Gloire в 1945/46-м году во время его работы в роли яхты для правителей различных колоний Франции. Судя по фотографиям крейсер побывал в Тунисе, Алжире, Марокко и Камбодже. В каждом случае он брал там местных владетелей и привозил их в метрополию. К сожалению я ничего не знаю про французскую дипломатию после войны, так что про цель и результаты похода не знаю, но чисто логически думается что французы хотели довести до своих колоний что война закончилась и они вернулись. При чем в эти походы крейсер отправился практически сразу после завершения войны, первые фото датированы серединой июня 45-го года.

Ну а с нашей флотофильской точки зрения, на фотографиях хорошо видно то как выглядел крейсер в своей окончательной военной конфигурации.

Фото из Archives Nationales. Кликабельно.

1. Gloire привозит Султана Марокко Мухаммеда бен Юсуфа в Шербур, 14 июня 45-го года

Collapse )

Heritage flight

Сегодня в США отмечали Memorial Day - день памяти солдат погибших во всех войнах США. Одно из самых эффектных представлений на эту тему на американских авиашоу это Heritage Flight (Полет наследия) - совместный пролет современных и исторических самолетов. Его придумали в 1997-м году в честь 50-ти летия американских ВВС, и он оказался таким популярным что теперь его делают на каждом более менее большом авиашоу. Обычно это какой нибудь современный истребитель (или А-10) и какой нибудь истребитель ВМВ или ранней реактивной эры. Обычно это 1-2 исторических самолета и один современный, хотя иногда появляются по настоящему интересны полеты со всей историей ВВС в небе. В последнее время в этих полетах участвуют с военный стороны F-35 Lightning II, F-22 Raptor, F-16 Fighting Falcon и A-10 Warthog, а с гражданской/исторической P-51 Mustang, P-38 Lightning, P-40 Warhawk, P-47 Thunderbolt, A-1 Skyraider и F-86 Sabre. При чем так как полеты ведутся в плотном строе и для современных самолетов на не очень комфортабельных для них скоростях, то пилоты участвующие в них с обеих сторон проводят подготовку. При чем военные за это не платят, а все это делается на деньги спонсоров. Подробности можно почитать на сайте airforceheritageflight.org.

Эти полеты всегда вызывают большие эмоции у публики и хорошо показывают преемственность поколений. Вот красивая видео компиляция полетов на Planes of Fame Air Show за разные годы.