Хорошее вложение денег

Реклама распродажи бомбардировщиков Douglas B-26 Invader в 1959-м году. Самолеты продавались американскими ВВС за $1500-5000 (скорее всего в зависимости от технического состояния). В переводе на наши деньги это получается от $13000 до $44000. В наши дни В-26 в летном состоянии продается за $925000. Так что получается очень даже и не плохое вложение денег :).

Собственно такие распродажи это одна из причин почему в США до наших дней дожила куча исторических самолетов. Даже по ценам 1959-го года это было совершенно не дорого - Chevrolet Bel Air того же года стоил от $4500 до $9000 в зависимости от комплектации. Многие двухмоторные самолеты летали в коммерческой авиации, либо как легкие курьеры, либо как пожарные самолеты. Например самолет который продается за $925000 имеет следующую историю:
1945 - построен как А-26В, во ВМВ не участвовал
1945-1950 - на хранении в McClellan AAF, Sacramento, California
1951 - модернизирован в А-26С и отправлен в Японию
1952-53 - участвовал в Корейской войне, дважды серьезно поврежден попаданием 40мм (скорее всего все таки 37мм) снарядов. Налетал в общем 1900 боевых часов.
1953-57 - на хранении в McClellan AFB, Sacramento, California
1957 - продан на аукционе за $1776.00, получил гражданскую регистрацию N5457V
1958 - переделан для разгона облаков в Watsonville, California
1959 - продан компании Aero Atlas, Red Bluff, California.
1960 - переделан в воздушного пожарного, стал "Tanker 27".
1961-65 - продан Wilson Aviation Industries, Lewiston, Idaho, переделан назад в модель B с не стеклянным носом. Летал как "Tanker 20"
1965-74 - продан Butler Aircraft, Redmond, Oregon, модифицирован с крыльями сля короткого взлета/посадки. Летал как "Tanker 16".
1974-87 - продан ConAir, Abbotsford, BC, Canada. Летал как "Tanker 23". Списан из пожарных самолетов в 1988-м году, за это время налетал примерно 2000 часов в роли пожарного самолета.
1987-88 - подарен ConAir авиамузею Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.
1988-90 - продан в частные руки и переделан назад в модель С со стеклянным носом и покрашен в цвета самолета ВМВ.
1990-99 - продан в Canadian Warplane Heritage Museum, Mt. Hope, Ontario. Периодически летал на авиашоу.
1990-2011 - продан Commemorative Air Force в Калифорнию, летал на авиашоу, а потом стоял в San Diego Air and Space Museum, Gillespie Field
2011-до наших дней - продан в частные руки в Santa Rosa, CA

В общем он налетал 4045 часов. Эта история более менее стандартна для американских бомбардировщиков ВМВ доживших до наших дней.

Сейчас в мире сохранилось около 100 А/В-26 из которых 16 находятся в летном состоянии.

Листовка из фликра Jim Phillips


Кликабельно

Подъём Микасы

Все знают историю про то что 11-го сентября 1905-го года на японском броненосце Микаса взорвался пороховой погреб и он затонул на глубине 24м. А вот дальше, как ни странно, в большинстве доступных мне источников подробно не описывают как его поняли, хотя это событие должно было заинтересовать военно-морские круги того времени. Например попытку снять французский крейсер Sully с камней в том-же году описывали подробно, а тут только общие фразы в англоязычной прессе.

При чем то что написано в русских источниках не сходится с тем что писали в англоязычных источниках того времени. Например А.А. Белов в "Броненосцы Японии" пишет:
"Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья - 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъёма и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом. "
Эта же информация почти дословно кочует в другие издания.

Но например в англоязычной Business Digest Service, Volume 24 за 1919-й год (эта статья обошла кучу изданий того времени) пишут:
"If the vessel is completely submerged the same process may be resorted to, but first the sides of the hull must be extended to the surface to keep the water from flowing in as fast as it is pumped out. It is not usual to build up the entire length of the ship. If the deck is in good condition, it may suffice to construct cofferdams around several of the hatches. But building up the sides of a ship or constructing coffer-dams, on the ship's deck is a difficult task at best, because it must be done under water by means of divers. A record for this type of salvage work was established by the Japanese when they raised the battleship “Mikasa” that lay in some eighty feet of water. Her decks were submerged to a depth of forty feet. A second salvage method consists in building a coffer-dam not on the ship but around it, and then pumping this out so as to expose the ship as in a dry dock. Such was the plan followed out in recoverin or the American battleship “Maine.” "

То есть вокруг Микасы никто не строил стенку из свай, ибо Микаса лежала на глубине 24 метра и это было не возможно. Из этой статьи следует что японцы использовали коффердамы для поднятия корабля. Фотографии так-же не показывают свай и выкачанной воды (в отличии от Мэйна который затонул на значительно более мелком месте и который поднимали таким образом). Создается впечатление что этот или какой-то другой автор прочитал ту-же статью что и я и просто не понял что там описывают два разных метода подъёма. Судя по фото из Хираги,вокруг всего корабля не строили сухой док, а построили коффердам вокруг надстройки, которая была значительно ближе к поверхности. Оттуда откачали воду и работали уже там в непосредственной близости к корпусу. Хотя все равно не понятно как заделывали пробоины в днище используя коффердам на палубе. Этой информации я не нашел.

P.S. Я не специалист по Микасе и все что я написал результат поиска по открытым интернет источникам. Вполне возможно где-то есть подробности про эти работы и я просто про них не знаю. Так что если так, то киньте ссылку на них.

Фото из Yuzuru Hiraga Digital Archive

1. Микаса через некоторое время после подъёма. На надстройке видна часть коффердама построенного для подъёмных работ.

Collapse )

Казематный броненосец и его экипаж

Еще одна подборка фотографий жизни английского корабля, на этот раз казематный броненосец HMS Sultan. Построенный в 1871-м году, его назвали в честь турецкого султана Abdülâziz который во время его закладки посещал Англию. В 1877-м году им командовал принц Альберт, будущий монарх Англии Едвард VII, и поэтому хороший набор фотографий корабля попал в коллекцию английской монархии.

Интересно что HMS Sultan был одним из немногих казематных броненосцев который англичане модернизировали, но, как и у других флотов, ничего дельного из этого не получилось. Модернизация заняла аж четыре года, но в итоге на выходе получился медленный, плохо бронированный корабль с устаревшей артиллерией (казематные дульнозарядные пушки оставили на месте, так как заменять на что то другое было слишком дорого). В итоге современники критиковали корабль как пустую трату времени. Этого же мнения похоже придерживался флот, ибо после модернизации он пошел прямо в резерв, проведя на активной службе всего несколько месяцев за последующие 10 лет. Зато потом, после разоружения, его переделали в ремонтную мастерскую и плавбазу, в роли чего он прослужил еще 41 год, аж до 1947-го года.

Из The Royal Collection Trust. Хорошо кликабельно.

1. HMS Sultan в Villefranche, 1877-й год

Collapse )

Лепанто

Хорошая фотография итальянского монстра из Хираги. Фото не датировано. На заднем плане стоит броненосец типа Regina Margherita (правда кто из них не знаю), так что фото было сделано уже после 1904-го года когда Лепанто использовали в роли учебно-артиллерийского корабля.

Вообще Лепанто и Италиа были отличными иллюстрациями темы что "хороша ложка к обеду". Когда их закладывали в 1876-м году в них возможно еще и был какой-то смысл (хотя отсутствие какой либо бортовой брони уже тогда было мягко говоря интересным решением), а вот к 1887-му году когда Лепанто в конце концов достроили какого либо смысла в этом корабле не было. Во первых не смотря на то что настоящих скорострелок еще не было, уже были пушки среднего калибра которые давали 1-2 выстрела в минуту, а во вторых фугасность снарядов значительно возросла. Ну а в комбинации с пушками главного калибра стреляющими раз в 8 минут, Лепанто имел хорошие шансы проиграть даже бронепалубному крейсеру средних размеров. Ну а к середине 1890-х годов когда появились по настоящему скорострельные пушки, Лепанто не имел шансов даже против крейсеров второго класса.

Фото из архива Yuzuru Hiraga Digital Archive


Сильно кликабельно

Дополнительные фотографии Лепанто можно посмотреть в одном из моих старых постов.

Submarine Force Museum

В очередной раз поехал в отпуск на восточное побережье и по дороге с Кейп Кода в Нью Йорк посетил очередной военный музей (как сказала жена - случайно по дорогое оказался военный музей :)). В этот раз заехал в Submarine Force Museum - официальный музей подводных сил американского флота. Этот музей находится в двух часах езды от Нью Йорка или на такой-же дистанции от Бостона в городе Groton в штата Коннектикут, прямо рядом с базой подлодок New London. Музей принадлежит флоту и по этому как и во все музеи принадлежащие Department of Defense вход в него бесплатный. Музей рассказывает про историю американского подплава, хотя если честно то от главного музея подводных сил я ожидал большего. Главным экспонатом музея является первая в мире атомная подлодка USS Nautilus (SSN-571). Кроме этого из "настоящих" экспонатов есть американская мини-подлодка Х-1, японская мини-подлодка Type A (типа той что атаковали Перл Харбор 7-го декабря 41-го), спецназовская Swimmer Delivery Vehicle, рубки подлодок NR-1 и USS George Washington (SSBN-598), а так -же куча различный торпед и ракет состоявших на вооружении подлодок. Есть так же несколько макетов и моделей подлодок, пушек и пультов управления подлодками. А вот чего не хватает это истории развития подлодок. Все как-то без системно расставлено по нескольким залам, без какой-то связывающей части. Так-же нет рассказа про погибшие подлодки, хотя есть экспозиция посвященная спасательным средствам. Сам Наутилус впечатлил размерами по сравнению с подлодками ВМВ и дизельными подлодками 50-60-х годов, но разочаровал тем что для посетителей открыто только пол лодки - тур заканчивается центральным отсеком, реакторный отсек и все что находится к корме от него закрыты для посещения. На персональном уровне прогулка по подлодке с активным двух летним ребенком в одной руке и фотоаппаратом в другой, это отдельный аттракцион :))).

В общем - если будете в окрестностях, то рекомендую к посещению, но специально ехать туда из НЙ или Бостона не советую.

Все фотографии кликаблены.

1. Здание музея и внешняя экспозиция

Collapse )

Анти-реклама

Анти-военная реклама времен Вьетнамской войны которая на оказалась на редкость правдивой :). Серия реклам была выпущена в 1971-м году с целью отговорить молодежь вступать в ВС. На русском фраза звучит как "Вступите во флот, Поедьте в экзотические, дальние страны. Встретьте там интересных и необычных людей и убейте их". Такого типа реклама была про все рода войск (кроме возможно береговой обороны, их я не видел). На сколько в ней был смысл я не знаю, так как до 1973-го года в США был призыв и выбора на тему вступать или не вступать у большинстве народа не было. Вряд ли кто-то делал на эту тему исследования. Эта реклама дожила до наших дней и сейчас вполне можно купить майку или наклейку на машину такого типа. Только в наши дни она уже не имеет тех коннотаций которые вкладывали в нее ее создатели и сейчас такие наклейки можно встретить даже на военных базах США.

Из коллекции Bryn Mawr College


Сильно кликабельно

Жизнь крейсера на рубеже 20-го века

Летом 1898-го года (с 8-го июня до 26-го августа) капитан Duke of York (будущий король Англии George V) командовал бронепалубным крейсером HMS Crescent. Так как он был августейшей особой то это недолгое командование оставило после себя очень интересный альбом с фотографиями жизни на борту крейсера. Много интересных мелочей которые обычно не попадают в кадр.

Из The Royal Collection Trust. Хорошо кликабельно.

1. HMS Crescent на скорости 18 узлов

Collapse )

Каталог артиллерии Круппа 1867-1873 год

Этот каталог я видел в других местах, но в нормальном разрешении нашел в первый раз. В нем есть хорошие фотографии различной артиллерии которую производил завод Круппа в 1867-1873-м году. К сожалению где именно использовались эти орудия не написано, так что давайте разберемся где и в каких странах они служили.

Из коллекции Technische Universität Berlin Architekturmuseum. Хорошо кликабельно.

1. 36см (1000 фунтовая) пушка на береговом лафете для Пруссии, 1867

Collapse )

Несостоявшийся миноносец рекордсмен

Один из интересных персонажей конца 19-го/начала 20-го века был американец Charles Ranlett Flint. Сын торговца, он закончил Бруклинской университет в 1868-году и вскоре стал партнером в фирме по доставке грузов. Его фирма была активна в Южной Америке и через свои связь там он в разные годы был Чилийским, Никарагуанским и Коста Риканским консулом в Нью Йорке. Его основным талантом была организация слияний и мерджеров различных компаний в более крупные. Например он организовал United States Rubber Company которая существует до сих пор. В 1911-м году он организовал Computing-Tabulating-Recording Company путем слияния четырех компаний и был ее CEO до выхода на пенсию в 1931-м году. В наши дни это компания известна как IBM... За свою жизнь он провернул 21 такую крупную сделку.

Параллельно с бизнес-сделками он владел судостроительной компанией Flint & Chapman и несколькими заводами по производству оружия. Используя свои связи в Южной Америке и в американском правительстве он организовал "Флот Флинта" - 12 кораблей которые он поставил, вместе с экипажами, правительству Бразилии включая миноносец Destroyer про который я как-то писал и "динамитный крейсер" Nictheroy - бывший сухогруз El Cid вооруженный 15" динамитной пушкой (в общем это тема для отдельного поста). Через пару лет он организовал продажу Чилийского крейсера Esmeralda Японии во время Японо-Китайской войны в 1895-м году. А в 1898-м году он решил подзаработать на Испано-Американской войне и построить миноносец для американского флота. Для этого он заказал два паровых двигателя мощностью в 3500 л.с., но война закончилась до того как он успел их получить. Что бы добро не пропадало он решил построить вокруг них скоростную яхту.

Яхта Arrow была построена в 1902-м году. Она была сравнительно небольшой - 66т водоизмещения, длина 39.6м в длину и 3.8м в ширину. Она несла 17т угля и на полной скорости расходовала 6т его в час. Мощность двигателей в разных источниках сильно отличается - от 4000 л.с. до 7000 л.с., так что я точно не знаю кому верить. В любом случае для судна начала 20-го века у нее была феноменальная тяговооруженность. Рекорд скорости на тот момент принадлежал знаменитой Тубинии - 35 узлов. Флинт решил использовать Arrow что бы поставить новый рекорд. Изначально на яхте стоял только один котел, но для рекорда на нее поставили второй котел. Уголь был подобран в ручную что бы быть самого лучшего качества и формы. 6-го сентября 1902-го года на Гудзоне Arrow прошла мерную милю за 92 секунды, что равнялось скорости в 39.24 узла и было мировым рекордом. Если я правильно понял то этот рекорд продержался до 1911-го года и был побит глиссером Dixie IV на несколько сотых узла. Как я понимаю Arrow до сих пор держит рекорд скорости для кораблей с паровыми двигателями.

Как настоящий бизнесмен Флинт пытался использовать Arrow для того что бы заработать, даже до рекорда в журнал "Scientific American" была напечатана статья о том что Arrow можно переделать миноносец "всего за два часа". Он так-же активно пытался продать ее русскому правительству, катая на ней русского морского атташе барона Ферзена и великого князя Бориса. С началом РЯВ он послал модель Arrow в Россию в надежде продать миноносцы на ее базе, но заказов не последовало. Тем не менее в источниках того времени пишут что он активно продавал оружие России, правда подробностей что именно он продал, я не нашел. С Россией Флинт пересекался часто, он даже создал "American Committee for the Encouragement of Democratic Government in Russia" - организацию американцев которая симпатизировала Февральской революции. Правда подробностей про ее деятельность я не нашел.

Флинт активно занимался бизнесом до 81-го, когда он вышел на пенсию в 1931-м году. Умер он в 84 года в Вашингтоне, в феврале 1934-го года. А яхта Arrow была им продана в 1906-м году. После рекорда, с нее сняли носовой котел, но даже после этого она могла ходить со скоростью в 30 узлов. Не смотря на легкую, деревянную конструкцию она прожила до 1921-го года, поменяв еще четыре владельца.

Подробности про рекордный забег Arrow в 1902-м году - All Records Afloat Beaten by the Arrow

Фото из From Historic New England. Очень сильно кликабельно

1. Яхта Arrow, 28 сентября 1901-го года

Collapse )

Скоростные игрушки миллиардеров

Как-то давно я уже писал про скоростные яхты по имени Winchester, но они были далеко не единственными яхтами такого типа. Богачи США в те годы любили соревноваться скоростью своих яхт и на историю одной из таких гонок меня как-то навел ezyk091978. В 1904-м году один из внуков Конелиуса Вандебильда, William Kissam Vanderbilt на своей яхте Tarantula соревновался с сыном железнодорожного барона Гульда, Howard Gould на его яхте Niagara IV. Tarantula была первой после Турбинии гражданской яхтой с паровыми турбинами. Ее построила фирма Ярроу в 1902-м году для английского полковника и политика по имени Harry McCalmont, но полковник умер до того как он ее успел получить и Вандербильд перекупил ее. Яхта была построена на корпусе похожего на миноносцы которые Ярроу строила для всего мира. Ее водоизмещение было 123т, длина 46.5м, ширина 4.7м и осадка 2.1м. В движение ее приводили три турбины Парсона общей мощностью в 2500л.с. Необычными были винты - на каждый из трех валов были одеты по три винта небольшого диаметра. Максимальная скорость в разных источниках указывается разной, от 23-х до 26.5 узлов.

Перегнав свою новую игрушку в США, Вандебильд не мог не похвастаться ей и в какой-то момент он заключил пари с Гульдом на $10000 ($288000 в современных долларах) на тему того чья яхта быстрее. Яхта Гульда - Niagara IV - была значительно менее впечатляющая чем Вандербльдская. Построенная из дерева, водоизмещением в 50т, у нее были стандартные на тот момент паровые машины тройного расширения. Гонка была устроена в Лонг Айландском заливе под эгидой New York Yacht Club. На круговой дистанции в 39 миль яхта Гульда опозорила более продвинутую яхту Вандербильда и закончила гонку на целых 3.5 минуты быстрее, показав скорость в 21.58 узлов, а Тарантула только 20.95 узла. Такого позора Вандербильд пережить не мог и он начал работать над улучшением характеристик своей яхты. Оказалось что если снять один из трех винтов на каждом вале, то скорость только увеличивается, а если снять и второй то она не падает. Вторая гонка была назначена на 15-е сентября 1905-го года. В этот раз на дистанции в 40 миль Тарантула обогнала Ниагару на 2 минуты 59 секунд со скоростью в 22.16 узла. Честь была восстановлена :).

Вандербильд владел своей яхтой до 1914-го года и использовал ее в роли водного такси для передвижения по Нью Йорку (из-за перекоса в сторону скорости внутри нее было не особо много места для апартаментов, так что для длительного проживания она не подходила). При чем Тарантула была "знаменита" в водах Нью Йорка тем что она ходила с большой скоростью и ее кильватерная волна создавала проблемы для всех остальных. В итоге все закончилось судом и Вандербильда обязали оплатить все повреждения которые он насоздавал (конечно имея состояние в несколько миллиардов долларов в современных деньгах, это для него большой проблемой не было). В 1914-м году ее купил канадский миллионер Jake Ross (тот же самый что купил яхту Winchester III) для пополнения свеже созданного канадского флота. Проблема этого была в том что с началом ПМВ США ввело эмбарго на продажу потенциально военных кораблей для воюющих сторон, и обе яхты попадали под это эмбарго. Обе яхты были секретно подготовлены к переходу в Канаду и в сентябре 14-го года перешли в Галифакс с гражданскими командами и за $1 каждая проданы канадскому правительству. Winchester III стал HMCS Grilse, а Tarantula стала миноносцем HMCS Tuna. На нее установили одну трех-фунтовую пушку и два 14" торпедных аппарата. Jack Ross был назначен ее командиром. Миноносец использовался в роли сторожевого корабля на подходах в Галифаксу. В 1917-м году у него произошла поломка турбин и из-за неэкономичности ремонта его поставили на прикол и продали на металл летом 1918-го. С корабля сняли все важное, а сам корпус простоял в Галифаксе до 30-х годов.

Фотографии из разных источников.

1. Яхта Tarantula, 22 августа 1903-го года

From Historic New England
Collapse )