Но зачем????

В одном из австралийских онлайн архивов увидел две эти фотографии с подписью "Dropping a torpedo from a Qantas Super Constellation" (сброс торпеды с борта Qantas Super Constellation) и датой 13 января 1958-го года. Никаких подробностей на эту тему гугл не принес, так что теперь в голове крутится один вопрос - "зачем??????".

Если есть какие-то идеи то пишите.

Из архива State Library of New South Wales.

1. Dropping a torpedo from a Qantas Super Constellation. Больше похоже на мину, не уж-то австралийцы думали минировать с борта Super Constellation?

Collapse )

Временный радар

Интересное фото сделанное на борту эскортного авианосца USS Sangamon (CVE-26) который был поврежден попаданием в него японского камикадзе. Японцы атаковали авианосец 4-го мая 1945-го года. Атака началась в 19:00 и вскоре один из камикадзе прорвался через истребителей и зенитки и атаковал авианосец, но к счастью упал вводу в 8 метрах от авианосца, а вот второй камикадзе смог прорваться к кораблю в 19:33 и попал ровно в центр полетной палубы. На корабле начался пожар и вышло из строя рулевое управление и вся электроника включая радар и все радио. Взрыв и пожары вывели из строя все самолеты на борту авианосца. Руль удалось починить в 20:15 и к 22:30 все пожары были потушены. В отличии от управления, радио и радар в строй ввести не удалось. Собственно на фото, которое было сделано на следующий день 5-го мая, видно и радио и радар корабля. Единственным работающим радио на корабле оказалось радио на борту F6F Hellcat с оторванным крылом, который стоит на носу на фото. Его и использовали для поддержки контакта с другими кораблями. А на палубе развернули временный радар. Собственно я до того ка увидел это фото не знал что у американских кораблей в комплекте были такие временные радары. Никто не знает что именно это за радар? Так-же интересно как изменилось ведение войны на море - в начале войны, радар был диковинкой, а в конце это было так важно что кораблю придавались такие вот радары на всякий случай.

Фото из коллекции Harvard University. Сильно кликабельно.



Под катом фото повреждений палубы авианосца.
Collapse )

Пожарные k.u.k. Kriegsmarine

Пополнил свою коллекцию фотографий различных пожарных команд флотов времен ПМВ фотографией пожарных австро-венгерского флота. По сравнению с пожарными Гранд Флита тут большой разнобой в экипировке пожарной команды. Но глядя на фото стало интересно как работали различные из масок которые надеты на матросов. Как я понимаю маска-приведение это индивидуальное спасательное средство, но не понятно как там получался кислород? Маски похожие на водолазные костюмы явно работали на кислороде, но как кислород попадал туда - баллоны с сжатым воздухом или химическое выделение кислорода? Интересно что есть один матрос в противогазе - не уж-то его тоже использовали при тушении пожаров или матрос его просто так для фото надел? Ведь противогазы никак не помогают с задымленном помещении.

Ну и конечно веселят матросы с босыми ногами - мягко говоря это совсем не то как надо одеваться при тушении пожаров на железном корабле...

Кстати я до сих пор ищу фотографии экипировки французских, японских и русских пожарных команд РЯВ/ПМВ. Если кто-то видел, то скиньте мне.

Из книги Österreichs Kriegsmarine.


Кликабельно.

Миноносец номер 137, 1/700, Комбриг

Свежая модель - миноносец номер 137 типа Пернов. Модель от Комбрига сделала без сильных переделок корпуса, но с кучей дополнительной детализации. Окраску выбрал по результату недавнего поста про окраску миноносец типа Пернов. С камуфляжем решил не возится так как там надо было переделывать трубы, а мне этим заниматься не хотелось так как я хотел закончить модель к национальным соревнованиям. Плюс мне нравится классическая Балтийская окраска на всем кроме броненосцев, там она как-то приелась, а вот на разных средних и мелких кораблях она выглядит в самый раз.

Фотографировал как обычно с разными освещениями, со вспышкой и без.

Фото кликабельны.

1.

Collapse )

Нейтралы

Недавно ув midnike написал статью про маршруты Ленд-Лиза, где была хорошая графика показывающая что главным маршрутом Ленд-Лиза был Тихоокеанский маршрут. Там создалась странная ситуация где суда одной из главных воюющих стран войны - СССР - ходили как нейтралы. На них были нанесены большие флаги с надписью USSR, но при этом они ходили вооруженными, так как часто это были суда переданные американцами по Ленд-Лизу, да и советские суда тоже были вооружены, ведь они могли попасть под атаку одной из сторон с которой шла активная война.

Вот несколько фотографий советских судов с сайта NHHC. Фотографии датированы сентябрем-октябрем 1944-го года. Месторасположение не подписано, но нейтральные марки советские суда носили только на Тихом океане, так что это могло быть сделано только там. К сожалению названия судов не подписаны, но так как есть даты, возможно где то есть расписание походов и по нему можно как то разобраться кто-где.

1. Советский сухогруз типа Либерти, 24 октября 1944-го года. Несколько замечаний/вопросов на фото - палуба гружена вагонами, значит он идет из США. Вагоны зачем-то прикрыты решотками из дерева, это для защиты от волн? Еще интересно что это за вагоны с четырьмя горловинами на крыше? Так же интересно что за орудие стоит на кормовой площадке - явно не американская 5"-ка, а что-то небольшое, зенитное.

Collapse )

IPMS USA Nationals 2018

Последние две недели пропал из ЖЖ так как готовился, а потом ездил на национальные соревнования IPMS USA. Соревнования, традиционно, проходят в конце июля, начале августа в местах где можно дешево снять большое помещение. В этом году они были в городе Финикс в штате Аризона. Причина почему в Финиксе летом можно дешево снять помещение это то что летом там стабильно стоят температуры в 40-45С. Вот и в этом году было так-же, так что четыре дня проходили легкими перебежками между кондиционированными помещениями :).

В этом году в соревнованиях участвовало 2350 моделей и около 700 моделистов, кроме этого там было еще около 1000 моделей которые выставлялись вне соревнования. Соревнования как обычно шли со среды до субботы. Расписание соревнований - среда, четверг и пол пятницы - регистрация моделей, вечером пятницы присуждение наград, а в субботу вечером банкет с объявлением наград. Я возил туда четыре модели - Лейтенанта Ильина, подлодку USS V-4, Эсминец USS Fairfax DD-93 и миноносец 137 (типа Пернов), которой еще не сфотографировал, так как закончил прямо перед соревнованиями. Получил первое место за Пернова и вторые за Ильина и V-4.

Фотографии большинства моделей с соревнований можно посмотреть тут, а выигравшие модели можно посмотреть тут. Это презентация с наградного банкета, поэтому модели там идут в обратном порядке - после слайда с названием категории идет третье место, потом второе и в конце первое.

Дальше повешу победителей категорий и модели которые меня впечатлили.

1. Постановка потопленной Оклахомы на ровный киль (вот как оно выглядело в реальности)

Collapse )

Эмигранты

Тема не совсем моя, но чем-то фото зацепило... Долго рассматривал лица на фото.

На фото эмигранты в США на борту немецкого лайнера Bremen II в 1909-м году. Их национальность не подписана, но судя по морячку в центре фото они немцы. Кстати по нему - у него на бескозырке написано SMS Brummer, но вроде в те годы Бруммера в немецком флоте уже не было, интересно он просто так наделся на память или у немцев было принято носить форму после службы?

А вообще отчаянные были люди - это в наши дни есть куча мест которые могут помочь новым иммигрантам, а в те годы тебя высаживали на Ellis Island в Нью Йоркском порту и если иммиграционный чиновник тебя не забраковал (в основном они смотрели на здоровье, если человек был явно болен то его оставляли в карантине на острове, а если он был болен неизлечимо, это включало различные психические расстройства, то его отправляли назад), то через 3-7 часов ты получал документы и садился на паром который тебя высаживал в Манхэттене и на этом всем становилось все равно что с тобой будет дальше. Если у тебя были родственники или контакты общины с твоей родины то тебе было проще, а если нет то надо было срочно искать жилье и работу. Тем не менее Америка тех времен была страной неограниченных возможностей ив большинстве своем народ устраивался. Этому явно помогало то что на переезд решались только самые активные люди которые были готовы крутится ради новой жизни.

Ну а конкретно этой немецкой семье очень повезло - ведь они уехали из Германии очень вовремя. Им не довелось пережить ни Первую Мировую, ни гиперинфляцию и экономический обвал, ни Вторую Мировую, ни ее последствия...

С сайта Deutsches Historisches Museum.


Сильно кликлабельно

Подлодка и дирижабль

Летом 1952-го года недалеко от берегов Флориды проходило рутинное противолодочное упражнение - противолодочный дирижабль K-86 охотился за подлодкой USS Sea Poacher (SS-406). Дирижабль был приписан к противолодочной школе и нес на борту курсантов, а так-же один из ранний прототипов спускаемого сонара. Во время одной из атак экипаж дирижабля сильно увлекся атакой и на бреющем полете зацепил винтами за воду, выведя их из строя. Если бы это был самолет то скорее всего экипаж бы при этом погиб, а так как дирижабль прекрасно держится в воздухе и без двигателей то он просто стал болтаться без управления. Так как подлодка играла цель для студентов, то каждые пол часа всплывала на перископную глубину и спрашивала экипаж инструкции по какому курсу и на какой глубине они хотели что бы она шла. Во время одного из этих всплытий они спросили куда им идти дальше, а экипаж дирижабля попросил подойти и взять их на буксир, так как они не могли сами двигаться. Лодка была в 10-ти милях от дирижабля и догнала его в течении получаса.

Экипаж дирижабля все еще имел возможность контролировать свою высоту и когда лодка подошла к ним, они начали опускаться. Матросы поймали концы которые висели с дирижабля и пытались его удержать, но так как дирижабль вещь инертная то что-бы остановить спуск и не ударится об воду, пилот начал сбрасывать балласт в виде мешков с песком, он переборщил и начал взлетать назад и потянул за собой подводников. После нескольких попыток подойти к лодке у дирижабля кончился бензин и балласт, и оттуда стали выкидывать все что можно, и даже в один из его нырков к воде оттуда выпрыгнули все кроме пилотов (их вскоре подняли на борт лодки). На лодке, в свою очередь, поняли что в ручную его не удержишь и привязали швартовые концы к веревкам висящим с дирижабля. В конце концов лодка смогла привязать к себе дирижабль и отвела его на базу.

При подходе к базе они передали его буксиру, а сами ушли к швартоваться. Тут до них дошло что все швартовые концы ушли вместе с дирижаблем и швартоваться им собственно нечем. На берегу оказалось что у них своих швартовых тоже нет. Лодке пришлось швартоваться к борту другой лодки у которой были запасные концы. Утром одного из лейтенантов отправили в гости к дирижабельщикам что бы забрать свои швартовые назад, но оказалось что там их порезали на сувениры на память об единственной в мире буксировке дирижабля подлодкой :). Но командование эскадрильи с радостью возместила цену швартовых из своего бюджета.

Интересно что про этот случай написали в журнале Лайф, но при этом журналисты оставаясь должными своей профессии приукрасили эту операцию дополнив ее таким деталями как пожар на борту дирижабля и штормовыми 75-км ветрами которых и в помине не было.

Более подробное описание случая можно почитать в блоге deltavan1 - Blimp & the USS Sea Poacher. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. USS Sea Poacher берет на буксир К-86

From UNDERSEA WARFARE Magazine Facebook page
Collapse )

Вдали от фатерлянда

В Сингапурском архиве нашелся хороший альбом фотографий сделанных на борту немецкой речной канонерки SMS Tsingtau. Судя по фото экипажа альбом была сделан между 1904-м и 1907-м годом и в нем есть много интересного, как на борту канонерки, так кораблей разных флотов с которыми она пересекалась. Единственное что огорчает это то что фотографии не очень большого размера.

Как обычно помогайте опознавать - кто и где на этих фото.

С сайта National Heritage Board. По линку все 130 фотографий из альбома, а тут я вешаю только интересные. Немного кликабельно.

1. SMS Tsingtau. Фото явно было сделано где-то в английском порту так как на мачта английский флаг.

Collapse )

Даже не знаю что сказать...

Очередной проект из публикаций начала 20го века - подводная лодка Карла Байера из Штутгарта. Эти рисунки и статья публиковались в разных журналах в 1910-м году и обещали какие-то заоблачные характеристики этой чуда. Кем был Карл Байер я не нашел, слишком уж стандартная немецкая фамилия, но то что он не был морским инженером я уверен, так как придумать вот это настоящий инженер просто не мог...

Никаких деталей про размеры, двигатели или что-то другое статья не дает, кроме того что лодка на картинке идет со скоростью в 30 узлов, а может и вполне до 100 разогнаться (ну да, чего их супостатов жалеть, можно приписать все что хочешь). Подлодка получалась сочлененная - двигательный "шар" и командный отсек. При этом она была микроскопическая с экипажем в 3 человека - один из них сидел в командной части, а двое в двигательном. Двигательный отсек состоял из двух сфер - внешней на которой были гребные лопасти и внутренней которая содержала внутри двигатели. Внутренняя была сделана на подшипниках и всегда держалась вертикально, а внешняя вращалась и приводила в движение подлодку. Командный отсек крепился к двигательному на огромном шарнире. Подлодка погружалась заполняя водой пространство между двумя сферами.

В принципе уже по рисункам видно что идея бредовая. В статье естественно не указано самое интересное - как автор думал будет вести себя гребное колесо полностью погруженное под воду. Ведь гребные лопасти идущие назад будут тормозить этот агрегат с такой-же скоростью как лопасти с другой стороны будут его будут толкать вперед. Вспоминается "колесо Хантера" изобретенное за 70 лет до этого. Все остальные "мелочи" типа управляемости, вооружения и обитаемости на фоне этого уже даже не удивляют. В статье написано что модель подлодки была испытана и показала отличные результаты, но мне в это не верится. А вот что удивляет это то что про это писали в различных авторитетных военных журналах того времени, например "Kriegstechnische Zeitschrift", "Royal Engineers Journal" и "Journal of the United States Artillery". Казалось бы что редакторам изданий такого уровня должно быть понятно что это глупость.

Статья и иллюстрации из THE “CARL BAYER" SUBMARINE AND SURFACE BOAT в Journal of the United States Artillery, Volume 34. Кликабельно.

1. Разрез подлодки Байера. Хорошо видно что в ней нет места даже на туалет для экипажа, не говоря уже обо всем остальном что надо на подлодке.

Collapse )