Наша служба и опасна и трудна...

Драматичная фотография показывающая будни воздушных пожарных в США. Lockheed P2V-7 (N716AU), Air Tanker 16, заходит на бреющем в горной местности для сброса противопожарного химиката во время тушения пожара в Wrightwood, CA в Angeles National Forest, а пожарные на земле на это смотрят. Фото было сделано корреспондентом Leo Jarzomb от San Gabriel Newspaper Group в сентябре 2002-го года, не за долго до того как большинство исторических самолетов было списано после двух громких катастроф, про которые я писал тут. Хотя именно Нептуны продолжают летать до наших дней. Это фото хорошо иллюстрирует насколько опасными были и есть эти полеты и почему у пожарных самолетов довольно большая аварийность.

Сам самолет был построен в 1955-м году и прослужил в различных патрульных эскадрильях. до 1974-го года, после чего попал в Boneyard в Davis-Monthan Air Force Base. Оттуда его купила компания Allied Aircraft Sales в 1986-м году и переделала его в пожарный самолет. А это роли он летал до начала 2000-х годов - в одно месте написано что его списали в 2000-м, но дата этой фотографии заставляет подумать что он точно летал до 2002-го года - в любом случае в 2004-м году его одолжили Chico Air Museum. Там он к сожалению не задержался и был продан в 2007-м году и зачем то распилен на металл в 2010-м вместе с четырьмя другими Нептунами. Это удивляет, так как в наши дни спрос на исторические самолеты большой, и они вполне могли бы его куда нибудь продать. Интересно что из-за большого количества пожаров в США в прошлом году, некоторые Нептуны поставили назад в строй и стали опять использовать для тушения пожаров.

Кстати, интересная статья на тему использования воздушных танкеров в США в 2000-х годах - Summary of air tanker use, 2014.

Фото из разных источников, я его подсмотрел на Фейсбуке Classic Wings Magazine.


Хорошо кликабельно

USS V-4, 1928-й год, 1/700, Tom's Modelworks

В кои веки закончил новую модель - USS V-4 (вскоре переименованную в USS Argonaut) от Tom's Modelworks. Делал ее на момент ввода в строй в 1928-м году. Интересно что лодка, построенная по типу немецких подводных крейсеров ПМВ, была самой крупной американской не-атомной подлодкой. Это хорошо видно сопоставив ее с советской подлодкой типа К, советская подлодка выглядит как небольшая средняя подлодка (общее фото к сожалению не сделал).

Модель была в основном сделана из коробки. Я только добавил некоторые детали к рубке и торпеду на палубу. Леера в модели были, но они мне не понравились и я взял их из одного из экстра наборов.

Фото кликабельны.

1. Модель в фотошопленная в настоящий Гавайский закат

Collapse )

Авианосцы

Хорошее фото показывающее соотношение размеров авианосца типа Эссекс, Арк Рояла и одного из первых супер-авианосцев. На фото USS Valley Forge CVS-45, HMS Ark Royal и USS Saratoga CV-60 в Норфолке во время международного смотра 1957-го года. Видно на сколько даже Эссекс времен ВМВ больше чем Арк Роял и на сколько Саратога больше их всех. Так же хорошо видно что угловая палуба англичанина сделана не под таким уж и сильным углом по сравнению с Саратогой. На переднем плане стоят два английских эсминца типа Daring - HMS Diamond (D35) и HMS Duchess (D154), у два американских эсминца типа Allen M. Sumner - USS Hugh Purvis (DD-709) и USS Gainard (DD-706). Тоже хорошо видно на сколько вырос размер эсминцев с позднего военного типа, до первого послевоенного. А ведь между проектами всего четыре года.

Из фейсбука Eyes of the Fleet. Сильно кликабельно.

В дополнение - цветные фото с этого мероприятия которые я вешал пару лет назад.



Под катом еще одно фото с того же мероприятия, но со стороны реки и там видно значительно больше кораблей, в том числе и легкий авианосец типа Independence, и видно на сколько он меньше всех.
Collapse )

Французы в Гранд Харборе

Очередная интересная подборка фотографий сделанных АНЗАКами по дороге на фронт. На этот раз фотографии кораблей французского флота в Гранд Харборе Мальты. Судя по подписи к фотографиям они были сделаны 7-го декабря 1914-го года. Хотя вроде в это время французские линкоры занимались арт-поддержкой армии Монтенегро и ушли в Мальту только после того как U-12 попала торпедой в Jean Bart. Так что дата может быть не правильной. Как обычно прошу помощи зала с их идентификацией.

Из коллекции австралийской State Library of Victoria. Сильно кликабельно.

1. Броненосец типа Danton и линкор типа Courbet. Следуя шпаргалке от ув. iksanov это Voltaire. Линкор возможно сам Courbet, так как есть фото с маркой на передней трубе, но то фото без даты, а как часто их меняли я не знаю. UPD: Линкор это Paris, спасибо Игорь Игорев.

Collapse )

Повезло

Оказывается складывающиеся трубы можно было использовать не только для тяги, но и еще как дополнительную меру безопасности. Какому-то экипажу торпедоносца TBF Avenger очень повезло при аварийной посадке на борт авианосца USS Ranger CV-4 в феврале 1943-го года. Если бы это был любой другой авианосец то экипаж Авенджера скорее всего бы погиб, но в данном случае они второй раз родились. Интересно как их оттуда доставали?

Всегда интересовал вопрос про складывающиеся трубы - какой был эффект при их складывании на борт? Если падала в тяга, то тогда как ее хватало на полный ход для запуска самолетов, а если из-за этого дымом затягивало палубу, то это явно было плохо для посадок самолетов.

Фото из фликра National Museum of the U.S. Navy.


Сильно кликабельно.

Почувствуйте себя аналитиками

Несколько фотографий Гранд Харбора Валетты сделанные с самолета 17-го декабря 1929-го года с высоты 2000м. Фото не очень четкие, но от воздушной разведки тех времен сложно ожидать чего-то более качественного, так что можно попробовать почувствовать себя военными аналитиками и по этим "разведывательным" фото попытаться разобраться кто там находится. В общем что пишите свои идеи.

Из архива ETH zurich e-pics. Сильно кликабельно.

1. Крейсера, линкоры и авианосцы в Гранд Харборе

Collapse )

Окраска миноносцев типа Пернов

Делаю модель миноносца типа Пернов, и появился вопрос по их окраске. На всех фотографиях которые я нашел они либо полностью черные, либо в дальневосточной окраске - белые с желтыми трубами (ну или в окраске времен войны). А есть ли фото Перновых в классической Балтийской окраске - черный корпус с желтыми трубами? Хотелось бы сделать такой, но не хочется делать не историческую окраску.

Ну и что бы два раза не вставать - а есть ли фото подтверждающее вот такую окраску?


Фото камуфлированных миноносцев я конечно видел, но там если Пернов и стоит то на заднем плане и его корпус совсем не видно.

Полет на DC-3

Сбылась очередная мечта идиота - вчера полетал на Douglas DC-3. Точнее самолет на котором я летал был Douglas C-41A - военная ВИП версия специально изготовленная в одном экземпляре, в 1939-м году, для ВВС. Изначально он был построен в конфигурации DST - "Douglas Sleeper Transport" - с четырьмя спальными местами в носу самолета и салоном в хвосте. Во время войны его использовал, как персональный самолет, командующий американской авиацией генерал Арнольд. В декабре 45-го его списали, и в отличии от большинства своих собратьев он не попал в какую-нибудь Африку или Южную Америку, а в 1953-м году его переделали в прообраз современных бизнес джетов. Из самолета убрали спальные места и сделали роскошный (в представлении 1953-го года) интерьер. С ним (несколько раз обновленным) он и летает до наших дней. Изначально он был продан Standard Oil Company, а после этого каждые пару лет он менял хозяев, работая в основном на различные нефтяные компании. В конце 80-х годов он попал в музейную ротацию и сменил несколько музеев. Пару лет назад его полностью перебрали и восстановили до летного состояния. На данный момент самолет налетал всего 10000 часов, что для DC-3 является очень маленькой цифрой (есть самолеты которые налетали по 90000 часов), и по полетному времени он один из самых юных DC-3 в воздухе. В наши дни самолет принадлежит компании под названием Golden Age Air Tours и занимается катанием любителей воздушной истории на западном побережье США.

Я очень давно хотел полетать на DC-3 (даже думал слетать в Канаду и полететь на самолете Buffalo Airways, которые до недавнего времени использовали DC-3 для пассажирских перевозок, но это оказалось уж очень сложно и дорого) и когда в эти выходные он летал в наших краях и я не мог пропустить такую возможность. Стоимость полета была $299 за 45 минут. Самолет взлетел из местного аэропорта города Напа и долетел до Сан Франциско, описав круг над заливом. Для меня привыкшего к коммерческим полетам было очень необычно что разрешили встать прямо после взлета, заходить в кабину пилотов и использовать телефон для звонков с борта самолета :). В 2016-м году я летал на Ford Trimotor 1929-го года постройки и мне было очень интересно сравнить насколько за 10 лет прошел прогресс в авиации. Я хочу сказать что прогресс был очень сильным - если ощущения от полета на Траймоторе были как на Ан-2, то полет на DC-3 вполне сравним с полетом на Ан-24. Самолет не трясло и не болтало не смотря на низкую высоту полета, и шум от двигателей был относительно небольшим (хотя это может быть результатом "ВИП" версии). В общем мне очень понравилось.

Кстати в следующем году этот самолет, вместе с примерно 30-ю другими DC-3/C-47, будет участвовать в мероприятиях по 75-ти летию высадки в Нормандии - Daks over Normandy.

Фотографии кликабельны. А для моделистов, подробный валк на него можно посмотреть на svsm.org.

1. Я считаю что из не военных самолетов, DC-3 является одним из самый красивых самолетов того времени

Collapse )

По дорогое домой

Из вчерашнего Швейцарского архива, еще две интересные фотографии - эскадра адмирала Чухнина идущая на Балтику с Дальнего Востока в Суэцком канале. На фото броненосцы Сисой Великий, Наварин и крейсер Адмирал Корнилов. Точной даты нет, но фото было сделано пассажиром лайнера идущего из Венеции в Адэн между 25 февраля и 27 марта 1902-го года.

Мне персонально Сисой Великий нравится больше с короткими мачтами как на этом фото, а не с длинными как во время его похода в составе 2-й ТОЭ. Вообще Сисой получился симпатичным броненосцем, но я считаю что строить корабли заведомо более слабые чем потенциального противника было глупой затеей. Лучше было построить на один корабль меньше, но зато строить корабли которые были бы эквивалентны кораблям противника.

Из архива ETH zurich e-pics. Сильно кликабельно.

1. Сисой, Корнилов и Наварин

Collapse )

Асама на камнях

Интересная фотография японского броненосного крейсера IJN Asama на камнях в заливе Puerto San Bartolomé на полуострове Baja California (мексиканское побережье Тихого океана примерно в 800км от Сан Диего). Крейсер занимался поиском немецких рейдеров и сел на камни на входе в залив 31-го января 1915-го года. Он пропорол себе 15м дырку в днище и затопил все котельные помещения и получил 1.2м воды в машинном отделении. Корабль оказался без электричества и а сопровождавший его угольщик SS Lena не нес радио, так что пришлось ждать прихода другого угольщика, SS Boyne, что бы послать его в Сан Диего с новостью об аварии. 18 февраля туда пришел БрКр IJN Izumo, a IJN Chitose, IJN Tokiwa и плав-мастерская SS Kamakura Maru пришли только 18-го марта. 24-го марта пришла плав-мастерская SS Kantō у которой на борту были 250 рабочих с военно-морской судоверфи в Йокосуке. К 14 апреля Асаму разгрузили, сняв с нее 1600т и начали подъёмные работы. 8-го мая ее сняли с камней, но потом потребовалось еще три месяца что бы подготовить ее к выходу в море. 21-го августа она вышла в море и со скоростью в 6 узлов пошла в английскую ВМБ Эскималт в Канаде на ремонт. Вот тут в описании, в английской википедии, начинаются какие-то непонятности, так как там пишут что во время перехода в час откачивали 710-810т воды. Так как полное водоизмещение Асамы было 9700т, то в то что в час она набирала 8% своего водоизмещения и при этом не тонула - не верится. Думается что там где-то закрался лишний нолик.

В Эскималте ее чинили до 23-го октября, при этом пишут что в походе домой все равно откачивали 100т воды в час, и это после ремонта... В итоге ремонт с полной заменой всех котлов длился с декабря 1915-го до мая 1917-го года. В общем японцам очень повезло что за все это время не было никаких сильных штормов (это как раз то время когда они в наших краях бывают), а то бы скорее всего крейсер бы спасти не удалось. А вообще вся эта история является хорошей иллюстрацией принципа что если убить одного солдата то это имеет меньший эффект чем если его ранить, ибо на раненного надо тратить кучу усилий на его эвакуацию и лечение, а с точки зрения фронта и тот и другой недоступны.

Из коллекции ETH zurich e-pics.

На фото Асама перед началом спасательных работ 12-го апреля 1915-го года. Видно как сильно она затоплена.

Очень сильно кликабельно.