Повреждения башни

Интересное фото из архивов итальянской фирмы Ансальдо. Фотография башни японского (догадка чисто по лицам матросов на фото, в архиве никаких подробностей к фото нет) броненосца с сильными ее повреждениями. Кто, где и когда сфотографирован я не знаю. Интересно что лобовая броня треснула в нескольких местах, при этом никаких следов попадания снаряда в нее я не вижу. Вроде как от разрыва орудия броня так треснуть не должна, да и от внутреннего взрыва тоже - ведь энергия взрыва будет идти по пути наименьшего сопротивления, то есть из амбразуры и вентиляционного отверстия в крыше. При этом глядя на то что вентиляционная решетка в крыше башни отсутствует то это либо результат внутреннего взрыва, либо ее сняли для демонтажа разорванного ствола пушки.

Ствол тоже интересен тем что хорошо показывает структуру английских пушек проволочной конструкции - внутренний лейнер, кольцо вокруг него из стали, потом слой проволоки, а за ним внешний кожух. На википедии есть разрез который показывает структуру такой пушки.

Фото из Архива Ансальдо (который у них работает эпизодически и все время ломается).


Слегка кликабельно.

Слегка качает

Хорошее видео дозаправки эсминца в штормовом море. Эсминец типа Гиринг - USS Charles R. Ware (DD-865), заправляется от неизвестного авианосца в 1962-м году. На эсминце наверное в тот момент было очень весело - не только сильно бросает, но еще и надо держать точный курс. Не зря дозаправка в море это одна из самых опасных операций с точки зрения столкновений кораблей.

Кстати обратите внимание что авианосец особе не качает - еще одна причина почему на авианосце служить лучше :)

Кстати подумалось что с переходом на полностью атомные авианосцы такие кадры остались в прошлом, ибо я вообще не припомню фото или видео заправки современных кораблей с борта авианосца, хотя теоретически LM2500 могут работать на авиационном топливе. Видимо с сокращением количества кораблей во флоте, танкеров хватает на заправку и не надо забирать топливо у авианосцев.

Цена автоматики

Хорошая иллюстрация цены автоматических башен - два американских тяжелых крейсера USS Boston (CAG-1) и USS Newport News (CA-148) друг рядом с другом в Норфолке в 1966-м году. При практически одинаковом вооружении (оба крейсера несли 9х203 и 12х5" пушек), одинаковой скорости (33 узла), практически одинаковом бронировании (единственная разница это более толстая бронепалуба на Де Мойнах - 89мм против 64мм) - водоизмещение крейсеров типа Des Moines было на целых 4000т больше чем водоизмещение крейсеров типа Baltimore. Как хорошо видно на фото автоматические башни Де Мойнов значительно больше чем башни Балтиморов, как по размеру, так и по весу (451т против 303т). Из-за этого корпус новых крейсеров стал на 13м длиннее и 2 метра шире. Цену Де Мойнов я с ходу, к сожалению не нашел, но она явно была сильно больше чем $40-ка миллионной цены Балтиморов.

И это все было сделано только ради того что бы повысить скорострельность главного калибра с 3-4 до 10-ти выстрелов в минуту. Очень хорошая иллюстрация того что в судостроении все связано друг с другом и нельзя прокачивать одну или другую часть корабля без сильных изменений во всех других.

UPD: если кому интересно вся информация на 8" башни Де Мойнов которую можно захотеть.

Фото из Википедии


Хорошо кликабельно

Royal Navy 1926-го года в цвете

Очень короткий, но очень интересный клип из цветного фильма 1926-го (!) года сделанного в Англии режисером по имени Claude Friese-Greene используя процесс Biocolour. Фильм называется The Open Road у состоит из отдельных зарисовок сделанных вокруг Англии в 1924-26-м году. Интересующий нас сегмент всего 18 секунд длиной, но зато показывает в цвете английский линкор тех времен, единственное виденное мной цветное изображение английских кораблей 20-х годов (хотя возможно я что-то пропустил). Сегмент был снят с лодки в Devonport Royal Dockyard. Я точно не уверен, но на видео вроде как линкор типа Orion и если так, то это может быть только HMS Thunderer, так как он единственный кто дожил то 1924-го года в роли учебного корабля. Его сдали на слом в 1926-м, так что он вполне попадает во временные рамки этого видео.

Этот отрывок был восстановлен в 2006-м году, и его цвета выглядят довольно натурально, так что хорошая подсобка моделистам.



Под катом все кино, других кадров на военную тему я там не нашел, но есть много отрывков со съёмкой гражданских судов в портах, да и просто очень интересно посмотреть на жизнь Англии в середине 20-й годов. Страна уже отошла от ПМВ, но еще не попала в великую депрессию и ВМВ.

Collapse )

Корабль конвоя

Канадский корвет HMCS Brantford (K 218) демонстрирует все прелести войны в Северной Атлантике в вернувшись в порт феврале 1944-го года. Условия работы у канадцев были конечно адские, их корабли часто приходили в порт в таком состоянии. Особенно, наверное, в таких условиях, моряки любили классические английские открытые мостики.

Интересно на сколько корабль в таком состоянии боеспособен? Например будет ли работать радиомаякрадиопеленгатор под таким слое льда? Или сколько времени займет привести пушку в боевое состояние?

Ну и дополнительный вопрос моделистам - как бы вы в 700-м масштабе сымитировали такое обледенение на модели?

Фото найдено на Фейсбуке


Кликабельно

Генуя 1870-х

Отличное фото двух ранних итальянских броненосцев в Генуе. К сожалению ни даты, ни названия кораблей в архиве нет. Так как итальянцев той эпохи не знаю, то даже не буду пытаться определить кто именно это может быть.

Ну и что бы два раза не вставать под катом еще две фотографии Генуэзской гавани в те-же годы, того-же фотографа с кучей различных гражданских пароходов. Хорошая смесь эпох получилась - от различных мелких парусников которые не сильно изменились со времен средневековья, до колесных пароходов, до парусных барков и заканчивая пароходами которые нормально бы смотрелись и в 20-м веке. Даты на этих фото тоже нет, но думаю что где то 1870-е годы.

UPD: Коментарий из Фейсбука про датировку:
"Stefano Salesi we can reasonably restrict the date to 1869-1873, thanks to the fittings of the ships. The absence of the enclosed charting room on the fore flying brige of Regina Maria Pia set this prior to 1873, as in that year the ship was placed in reserve and sent to La Spezia to undergo a cicle of heavy reconditionig/modernization.
In 1868-1869 Regina Maria Pia was based in Castellammare di Stabia, Livorno (Leghorn) and La Spezia. moreover, the only years in which both ships were in Genova was 1870 and 1873.
(Regina Maria Pia is on the left, the fastest and easiest way to tell is the absence, on the San Martino, of the stern barbette, that was installed only on board of Ancona and Regina Maria Pia).
the above mentioned informations are taken from "le navi di linea italiane, 1861-1875, Ufficio storico della marina militare, 2001""

Так что первая фотография датируется либо 1870-м, либо 1873-м годом.

Оба фото из архива Technische Universität Berlin, Architekturmuseum. Сильно кликабельно.

1. Итальянские броненосцы

Collapse )

Бывший броненосец

Хорошее фото какого-то бывшего казематного броненосца Австро-Венгерского флота в роли блокшив в Поле. Вот только не могу понять это SMS Custoza или SMS Erzherzog Albrecht. Нормальных фото SMS Erzherzog Albrecht я не нашел, но по косвенным причинам похоже на него. С другой стороны его вроде кардинально перестроили в учебный корабль, но я так и не понял когда. В архиве дата стоит как 1915-й год, со судя по тому что на грот-мачте висят различные флаги в том числе американский, французский, итальянский (наверное), шведский и норвежский дело происходит до войны. В Поле были какие-то международные сходки с участием этих стран?

Почему он так раскрашен не знаю, возможно в процессе перекраски, хотя вроде как не видно активной работы на корпусе. Интересная деталь в том что в амбразурах видны старые крупнокалиберные пушки - наверное решили что их доставать из каземата выделки не стоит.

Кто стоит на втором плане я не знаю. Третьим вроде как стоит SMS Sankt Georg, но не уверен в этом.

Из архива Hungaricana


Очень сильно кликабельно

Нецензурная пропаганда

Прекрасная японская листовка направленная против австралийских солдат во время ВМВ. Текст говорит:
"Скользкий Янки в Мельбурне - Оззи, ты не торопись домой с фронта, я сейчас занят с твоей милой дома"

Не знаю на сколько японцы знали про трения между австралийцами и американцами на тему женщин, но тут они попали довольно точно. В ноябре 1942-го года в Брисбене произошла так называемая Battle of Brisbane. К середине 1942-го года население австралийский город Брисбен выросло с 30000 до 80000 из-за большого прироста военных, в том числе большого количества американцев (в городе в том числе был штаб МакАртура). Это привело к инфляции, росту преступности и проблемам с инфраструктурой. Все это не могло обрадовать местное население. Кроме этого оказалось что американские солдаты получают значительно лучшую зарплату, а американские военторги продают кучу всего что в военной Австралии являлось жутким дефицитом типа женских чулков и сигарет. Естественно американские солдаты пользовались большим успехом у местных женщин. Один местный журналист провел исследование посчитав что из 152 местных женщин гулявших по главной улице 112 гуляли с американцами и только 31 с местными военными (с кем гуляли ещё 9 история умалчивает :)).

Сама битва как обычно началась с алкоголя, когда 26 ноября 1942-го года наряд американской военной полиции попытался арестовать пьяного австралийского рядового. За того вступились другие австралийские солдаты и американцы отступили в здание американского военторга. Вокруг магазина собралась толпа австралийцев, как военных, так и гражданских. К вечеру там было уже 5000 человек, которые кидали в витрины камни и бутылки, а американцы вооружились дробовиками. Кто-то попытался отобрать дробовик у американца и в драке был застрелен один из австралийцев. По всему городу проходили драки между американцами и австралийцами. К счастью к 10-ти вечера офицерам и сержантам удалось удалось остановить беспорядки и все это не перешло в перестрелку. На следующий день, не смотря на то что всем военным дали приказ не выходить из казарм и кораблей драки продолжались в разных местах города, в том числе прямо перед штабом МакАртура, но накал уже спал. В итоге один человек погиб и еще 8 были ранены огнестрельным оружием, больше сотни попали в госпитали с побоями. Все части которые участвовали в беспорядках вывели из города в другие места, а прессе приказали ничего на эту тему не писать. Тем не менее подобные беспорядки случались периодически в 43-м и 44-м году, в том числе и в Мельбурне в декабре 42-го года. Так что возможно что, не смотря на цензуру, японцы об этом узнали.

Сам я в Австралии во время службы не был, но судя по байкам которые рассказывали бывалые матросы на корабле австралийские женщины до сих пор (по крайней мере до 80/90-х годов) любят американских военных. Судя по рассказам, так легко знакомится с местными женщинами больше нигде не получалось. Доходило до того что возле трапа стояла доска с телефонами и фотографиями. На сколько это правда не знаю, но слышал я такое от многих.

Листовка с сайта Australian National Maritime Museum. Более подробно про Battle of Brisbane можно почитать тут.

Сама листовка под катом, так как она мягко говоря не цензурная.
Collapse )

To the Shores of Iwo Jima

Хорошее цветное кино про взятие Иводзимы снятое американцами в процессе самой битвы. Понятно что пропаганда, но кадры живые и уникальные. Не знаю сколько тут снято настоящих боев, а сколько "реинакторов" после (некоторые сцены снимали уже после битвы в Калифорнии), но во время съёмок погибло четыре и было ранено десять кинооператоров.

Вообще высадка на Иводзиму пожалуй является апофеозом десантных операций ВМВ (и любой другой тоже). Мне Иводзима кажется значительно более сложной высадкой чем Нормандия, так как высадка происходила в не в 100км от своих портов и баз, а в тысячах. Меня всегда впечатляли линкоры ведущие стрельбу прямой наводкой прямо в боевых порядках десантников. Про количество снарядов выпущенных во время операции я как то давно писал. Вообще конечно никто кроме американцев не смог бы взять этот остров. Ни у кого на тот момент не было достаточных навыков десанта, логистики и возможности собрать такую концентрацию сил в одном месте.

Еще очень хорошо видно что не смотря на огромную концентрацию металла и техники, в конце концов остров все равно брали индивидуальные солдаты с винтовками на не линкоры и авианосцы.

Несколько интересных моментов из фильма:
1:58 - что это за белый дым идет у Корсара на взлете? Не слышал что бы американцы в те годы использовали JATO.
4:04 - Зачем у моряка лицо белым накрашено?
4:48 - Пресса идет прямо в боевых порядках
12:15 - американские "Ванюши", на 12:38 в ответ от японцев прилетает.
15:33 - а что это в руках у морпеха?
15:50 - Огнеметные в работе. В первой сцене у морпеха не зажглось? Огнеметные танки с воздуха впечатляют.
17:20 - последствия боя

“Ensign Eliminator” на палубе

Пожалуй самый уродливый палубный истребитель всех времен и народов F7U Cutlass кроме своей "красоты" еще и прославился своими неоднозначнымиплохими летными характеристиками - ему очень не хватало мощности двигателей и заход на посадку у него получался под большим углом. Кроме этого его гидравлическая система работала под давлением в два раза большим чем другие палубные самолеты и часто отказывала, а двигатели имени тенденцию отключаться во время дождя. Спасибо всем этим дефектам, из 320 самолетов которые были построены, 78 разбилось, налетав всего 55000 полетных часов. На нем погибло 4 пилота испытателя и 21 обычный пилот. За все это он получил прозвище “Ensign Eliminator” (Истребитель Енсинов) и "Gutless Cutlass" (Слабый Катласс). Нашел хорошее видео полетов Катласов на авианосце USS Hancock в 1955-м году.

В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.

1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.

При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
Collapse )