Подлодка HMS M.1, 1/700, OKB Grigorov

Случилось редкое событие когда я закончил две модели одновременно, и в месте с своей диорамой Loose lips - sink ships я так же закончил модель продукта сумрачного британского гения подлодку HMS M.1. Эта подлодка была заложена 9 го июня 1917-го года и была одной из четыре подводных мониторов планируемых к постройке для английского флота. Основным оружием подлодки была пушка 12"/40 Mark IX, снятая со списанных броненосцев типа Formidable. Еще в процессе разработки концепция изменилась с "подводного монитора" на рейдера. Теория теперь стала что подлодка сможет подойти к вражескому грузовому судну на перископной глубине, всплыть и одним выстрелом потопить его с дистанции дальше торпедного выстрела. Единственной проблемой в этой прекрасной концепции было то что никаких СУО лодка не несла, а пушку можно было зарядить только из надводного положения... Естественно в реальности что бы гарантированно попасть во врага лодка должна была подойти почти в упор, да и гарантии что один снаряд потопит стандартный сухогруз не было, а заряжание пушки было делом не самым быстрым ибо особой механизации там не было. Ну и небольшая проблема того что на момент ее закладки найти немецкие грузовые корабли в открытом океане было нереально. В общем в результате четвертую лодку просто отменили, а из трех достроенных только М.1 осталась с большой пушкой, М.2 переделали в подводный авианосец, а М.3 в подводный минзаг. М.1 использовали в качестве опытовой, 25-го ноября 1925-го года она погибла со всем экипажем в результате столкновения со шведским сухогрузом SS Vidar в ла Манше. М.2 погибла со всем экипажем 26-го января 1932-го года из-за того что ее ангар открылся до всплытия, и только М.3 была разобрана на металл в 1932-м году.

Модель которую я построил была выпущена болгарской фирмой OKB Grigorov в конце прошлого года. В наборе она идет с полным корпусом, я отпилил нижнюю часть и приклеил ее к подставке. Я исправил некоторые проблемы с точностью надстройки, и добавил ее деталировку. Ствол пушки был сделан из трубок, так же сделал с нуля все перископы. В 1924-м году на всех трех подлодках испытывали различные виды камуфляжа, и свою подлодку я покрасил в такой камуфляж. Название я сделал используя самодельные декали.

Фотографии кликабельны.

1.

Collapse )

Кочегары

Еще одно выразительное фото - команда машинистов и кочегаров с голландского лайнера SS Rijndam. Фотография была сделана после столкновения этого лайнера с фруктовозом Joseph J. Cuneo в 19км от Нантакета 25 мая 1915-го года. На поданный лайнером сигнал SOS подошла американская эскадра в составе линкоров USS Texas, USS South Carolina, USS Louisiana и USS Michigan которая сняла 230 пассажиров с борта этого лайнера. Ну а машинная команда попала на фото так как вместо того что бы, как часто бывало в те времена, расталкивая пассажиров первыми бежать в лодки, активно помогала спасать народ.

Как обычно интересно разглядывать людей на старых фото очень уж выразительные лица у них. Удивляет что не смотря на тяжелую физическую работы молодых на фото практически нет - в основном матерые дядьки которым по виду за 40 (что скорее всего значит что им 30+, ибо люди тогда выглядели значительно старше). Особенно хороши мужики на правой стороне фото - все выглядят так что могли за себя хорошо постоять в портовом кабаке :). В центре их начальник - foreman (не знаю как эта должность будет по русски) J. Keyser. А второй слева в первом ряду явно не голландской внешности :). Как обычно на фото тех времен - все в головных уборах и практически все с усами, но при этом интересно что все без бород. Возможно это было какое-то внутренне правило компании или может все кочегары тех времен не носили бороды (ведь в кочегарке и так жарко), не знаю.

Ну а сам лайнер от пробоины не утонул. Его довели на буксире до Нью Йорка, и там починили. 18-го января 1916-го года он подорвался на мине при входе в Темзу, но и там выжил. После объявления немцами неограниченной подводной войны владельцы лайнера. Holland America Line, запарковали его в Нью Йорке. Это пришлось на руку Американцам, которые в марте 1918-го захватили все 88 голландских судов которые находились в американских портах. 31 из них, включая и Rijndam были реквизированы флотом и использовались для воинских перевозок. Начиная с 10-го мая 18-го года USS Rijndam (ID-2505) участвовал в шести конвоях в Европу до конца войны, а всего до конца своей службы американцам 4-го августа 19-го года, он совершил 26 переходов Атлантики (кстати хорошая иллюстрация того на сколько конвои замедляли скорость коммуникаций - 6 походов с мая по ноябрь и 20 походов с ноября по август). В октябре 19-го, лайнер вернули его владельцам у которых о проходил еще 10 лет, перед тем как быть проданным на слом в 1929-м году.

Фото из US National Archives и NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Команда машинистов и кочегаров с голландского лайнера SS Rijndam

Collapse )

Loose Lips - Sink Ships, 1/700, Самоделка

Сделал слегка необычную мини-диораму под названием "Loose Lips - Sink Ships" (Флотофильская версия фразы - "Болтун, находка для шпиона"). Идея модели в чашке не моя - я ее подсмотрел у своего Фейсбук друга Rui Matos из Португалии, но она мне так понравилась что мне захотелось сделать свою интерпретацию. Не смотря на то что плакат и фраза родом из ВМВ, я решил что так как диорама концептуальная, то я могу не придерживаться 100% правильности и решил сделать на корабле свой любимый камуфляж ПМВ.

Я решил не пилить целую модель ради 1/5 части корабля, по этому я сделал ее с нуля. Как прототип я использовал чертежи танкера Gulfoil, построенного в 1914-м году. Он пережил ПМВ, но был потоплен в 1942-м году. Так как надстройку я делать не хотел, то я провел на чертеже линию что бы надстройка оказалась под водой, и это был тот угол под которым я поставил свой обрубок корпуса. Что бы корпус входил в воду натурально, я прорезал дырку в подставке, что бы часть корпуса была "под водой" и потом залил дырку жидкостью из которой я делаю воду. Камуфляж я сделал по мотивам камуфляжа танкера USS Broad Arrow найденного в Американском национальном архиве. Поцелуй делала моя жена - и как оказалось, это была самая сложная часть диорамы :). Что бы делать хороший отпечаток губ на чашке потребовалось попыток 25, а то и больше. После того как губы нас обоих устраивали, я покрыл их несколькими слоями прозрачного лака. Плакат я напечатал на принтере на декаль и перевел на блюдце.

Фотографии кликабельны.

1.

Collapse )

Норвежские чертежи

Спасибо Александру Дашьяну нашлось место где дают чертежи на корабли норвежского флота. Есть там пока не все, и качество чертежей разное, но основные типы покрыты.

С персональной точки зрения я рад что нашлись чертежи на ББО типа Tordenskjold. Но я так-же рад что моя модель его уже на 80% закончена, это значит что соблазна приложить ее к чертежам не будет, ибо я уверен что если бы она была не на столько готова, пришлось бы ее переделать в четвертый раз :).

Чертежи можно искать на сайте forsvaretsmuseer.no. Я посмотрел только по основным кораблям интересным мне, остальные смотрите сами.

По клику на чертеж открывается страница корабля откуда можно скачать все остальное что там есть по нему.

1. ББО Tordenskjold

Collapse )

Лайнер идет на войну

Забавное фото перекраски американского лайнера SS America из нейтральной окраски которую она несла в 1940-41-м году в военную окраску как часть ее конверсии в войсковой транспорт USS West Point (AP-23). Интересна так-же дата начала конверсии - 1-е июня 1941-го года, то есть за 6 месяцев то вступления США в войну. Фото было сделано 2-го июня 41-го года. А вся конверсия заняла всего 15 дней (что говорит о том что лайнер изначально задумывался как возможный военный транспорт) и уже 15-го числа ее зачисли в списки флота.

Вышедшая на линию в апреле 1940-го года для United States Lines, SS America была самым лучшим американским лайнером того времени. Так как начало ее карьеры пришлось на военное время, она изначально несла "нейтральные" опознавательные флаги. Но интересно что кроме "Neutrality markings" в начале 1941-го года на лайнер так же поставили системы размагничивания, ибо магнитным минам было наплевать на нейтральность.

Первым походом нового войскового транспорта был вывоз интернированных немецких и итальянских дипломатов из США из закрытых консульств (не знал что консульства позакрывали за долго до начала войны) в Португалию и вывоз оттуда работников американских и китайских консульств закрытых в Европе. А вот после этого она участвовала в одном из самых необычных конвоев войны - WS 12X. Шесть крупных американских войсковых транспортов USS Wakefield (AP-21), USS Mount Vernon (AP-22), USS West Point (AP-23), USS Orizaba (AP-24), USS Leonard Wood (AP-25), USS Joseph T. Dickman (AP-26) под эскортом авианосца USS Ranger (CV-4), крейсеров USS Quincy (CA-39) и USS Vincennes (CA-44) и восьми эсминцев вышли из Норфолка и пошли в канадский Галифакс. Там они приняли на борт 20000 английских и канадских солдат и офицеров для перевозки на Азию. В принципе ничего выдающегося бы в этом не было если бы это не случилось 8-го НОЯБРЯ 1941-го года, то есть за месяц до вступления США в войну. При чем все шесть войсковых транспортов уже были официально зачислены в американский военный флот, то есть у них даже не было прикрытия что они были гражданскими судами зафрахтованными англичанами. Конвой загрузился за один день и вышел в море 9-го ноября. По дороге в Кейптаун корабли эскорта используя радар и самолеты прокладывали курс так что бы не встречаться с другими кораблями ближе чем на шесть миль.

Интересно что в тропиках солдаты сильно страдали от жары, ибо все шесть транспортов были лайнерами рассчитанными на североатлантические маршруты и с вентиляцией в жарком климате у них были проблемы. Это особенно себя проявляло ночью так как корабли шли затемненными и все лишние двери были закрыты. Англичане жаловались что американские корабли были значительно теснее чем английские, основной проблемой было то что на них не было кладовых для шлемов и зимнего обмундирования (зачем солдатам идущим в тропики, зимнее обмундирование это отдельный вопрос) и по этому днем все это добро складывалось на койки, а ночью лежало на полу. С другой стороны английские солдаты очень радовались американской еде, а офицеры же наоборот на нее жаловались :). На одном из транспортов английский бригадный генерал потребовал что бы американцы кормили солдат стандартным английским рационом на что, к радости солдат, был послан подальше, ибо американцы сказали что солдаты у них в гостях и они их будут кормить как они считают нужным. Еще одной проблемой была свежая вода - на всех транспортах были эвапораторы, но они не были рассчитаны на то количество человек которые они несли, по этому свежая вода была только три часа в день во время еды. Для душей давали соленую воду.

Конвой становился в Тринидаде 17-го ноября, заправился, пополнил запасы и 19-го числа вышел назад в море. По плану был еще заход эсминец в Бразильский порт на заправку, ибо им не хватало дальности до Кейптауна, но из-за соображений секретности вместо этого флот прислал танкер USS Cimarron (AO-22), который присоединился к конвою и заправлял эсминцы по дороге. По пути в Кейптаун, корабли эскорта несколько раз видели "подлодки" и даже след торпеды, но реальных атак на конвой не произошло ибо в это время в Южной Атлантике было всего четыре немецких подлодки и они находились в другом месте. По дороге отметили американский день Благодарения, что обрадовало англичан еще больше, ибо им и так нравилась еда, а тут кормили еще лучше, а так-же провели церемонию посвящения Нептуну по поводу пересечения экватора. 7-го декабря на конвое получили сообщение о японской атаке на Перл Харбор, но так как они и так шли по военным стандартам, для кораблей и их экипажей ничего не изменилось. 9-го числа конвой вошел в Кейптаун пройдя 14000 миль. Из Кейптауна конвой вышел 14-го числа уже без американских военных кораблей, так как они были отозваны назад в США, и остальную свою дорогу шел под конвоем английского крейсера HMS Dortsetshire на котором не было сонара, так что конвою сильно повезло что по дороге им не встретились вражеские подлодки. 27-го декабря он пришел в свою конечную точку Бомбей.

До 9-го января USS West Point был в Бомбее, когда англичане попросили помощи у американцев в перевозке подкреплений в Сингапур и вместе с USS Wakefield они загрузили тех же солдат из Галифакса которых привезли в Бомбей и вышли в Сингапур вместе с тремя английскими транспортами Duchess of Bedford, Empress of Japan и Empire Star. Их охраняли три английских крейсера и четыре эсминца. 29-го января конвой зашел в порт и тут же попал под налет японских бомбардировщиков. Налеты продолжались и на следующий день. В Wakefield попала одна бомба, а West Point отделался осколочными повреждениями. 1-го февраля суда West Point вышел в море имея на борту полторы тысячи эвакуируемых из Сингапура. Походы транспорта по индийскому океаны продолжались пол года и только 2-го июля 1942-го года он вернулся в США.

Всю остальную войну USS West Point работал по всему миру и за время войны перевез 350000 солдат без каких либо особых происшествий. Максимальная загрузка транспорта была 9305 человек. В 1946-м году его вернули назад United States Lines и после ремонта он вышел на линию New York-Le Havre-Bremerhaven-Cobh, ради которой его строили до войны, под своим оригинальным именем SS America. Там он проработал до 1964-го года, после чего был продан греческой Chandris Group, переименован в Australis и до 1978-го года возил иммигрантов в Австралию Новую Зеландию. Дальше последовало то что случалось со многими лайнерами - попытка выжать последние соки из изношенного судна. В 1978-м году его купила Venture Cruise Lines, и переименовав назад в SS America, собиралась делать круизы из Нью Йорка. На лайнере сделали "ремонт", но так плохо что во время первого круиза пассажиры устроили мятеж и потребовали вернуться назад в порт через несколько часов после выхода. Еще один круиз сорвался примерно так же. Когда американское Министерство Здравоохранения провело проверку на лайнере он получил 6 из 100... Судно было конфисковано, а Venture Cruise Lines обанкротилась. Его выкупила назад Chandris Group, которые сделали еще один "ремонт" - отпилив носовую трубу, которая сильно заржавела. Они сделали несколько местных круизов в средиземном море в 1979-м году и поставили ее на прикол. Дальше были проекты типа плав-тюрьмы в Бейруте, продажа на слом (компания которая начала ее пилить обанкротилась в самом начале работы) и в конце концов проект пятизвездочного отеля в Таиланде. По дороге туда, в 1993-м году, корпус лайнера сорвался с буксиров и был выброшен на берег острова Fuerteventura. Там лайнер и закончил свою жизнь постепенно разбиваемый океаном.

Подробности про конвой WS 12X можно прочитать на сайте Britain at War.

Фотографии в основном из NHHC. Сильно кликабельно

1. SS America становится USS West Point. Newport News, 2-е июня 1941-го года. На заднем плане стоит авианосец USS Hornet CV-8.

Collapse )

Подводный вертолётоносец

Про подводного дирижабленосца я уже писал, но в тех же краях, примерно в то-же время была ещё и подлодка-вертолётоносец. 27-го апреля 1956-го года недалеко от Key West, Florida вертолёт HSS-1 (морская версия Sikorsky H-34) отрабатывал противолодочные задачи против подлодки USS Corporal (SS 346). Во время полёта у него начались проблемы трансмиссией и экипаж вертолёта, понимая что назад до базы ему не долететь - туда было 30 миль лету, передал сигнал Mayday и приготовился приводнить вертолёт. На подлодке получили Mayday от вертолёта (тут в разных местах пишут по разному - в одном месте что лодка сама получила этот сигнал, а в другом что ей его передали с берега) и командир приказал совершить экстренное всплытие.

После всплытия вертолёт связался с подлодкой и попросил их подобрать их из воды после приводнения, на что с подлодки им предложили приземлится на их палубу. Пилот вертолёта естественно моментально не это согласился. Основной проблемой в посадке было то, что ширина ровной палубы лодки была всего на 15 см шире колеи вертолёта. С другой стороны так как подлодка только что всплыла палуба уже была готова к приёму вертолёта. Один из офицеров подлодки, младший лейтенант Эллис, сидел на самом конце рубки и давал сигналы вертолёту. В итоге, не смотря на разваливающуюся трансмиссию, пилот вертолёта смог посадить его ровно по центру палубы. Экипаж подлодки принайтовал вертолёт к палубе и через два часа подлодка вошла на базу. Вертолёт сняли краном, а осмотревшие трансмиссию вертолёта механики были потом очень удивлены тому что он вообще смог продержаться в воздухе так долго. А лейтенанту Эллису потом прислали благодарственное письмо от имени эскадрильи VX-1, к которой он был приписан этот вертолёт, где они в шутку писали что он теперь имеет полную квалификацию "махать руками, туловищем и бровями что бы помочь терпящим бедствие пилотам вертолётов приземлится на подлодке".

Фотографии из NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. USS Corporal швартуется на базе. Хорошо видно на сколько мало места на палубе для шасси вертолёта.

Collapse )

Советский флот 1965-75

Еще одна видео подборка из американских архивов. На этот раз нарезка из различных видео кораблей советского ВМФ сделанная американцами в 1965-1975-м году (по крайней мере такая датировка в архиве, когда какие куски были сделаны не знаю). Видео длинное так что краткое содержание писать не буду, но там есть много хороших облетов где видны детали, так что моделистам может пойти на пользу. По советским кораблям холодной войны я не очень хорошо разбираюсь, по этому помогайте с идентификацией.

Миноносец и волны

Как-то давно maxdianov писал про французский эксперимент с посылкой 33-метрового миноносца в поход в Атлантику. Результат был ожидаемый:
"За время плавания — длившегося двадцать дней, не меньше, чем занял бы такой переход у какого-нибудь заштатного грузового парохода — команда миноносца была настолько истощена качкой и нехваткой горячей пищи и сна, что вопрос о ее способности к ведению боя в конце плавания даже не поднимался."

Вот нашел хорошую иллюстрацию к его посту :)

С сайта arkivi-bildagentur.de


Кликабельно

UPD: имеется и противоположная точка зрения - Железо и люди.

Четыре морские битвы у Topolobampo или мексиканский Варяг

Как обычно для себя, листал коллекцию фотографий (в данном случае фотографии сделанные Джеком Лонодом во время высадки в Веракруз), увидел несколько интересных фотографий потопленного военного корабля и когда начал копать то нашел очередную интересную историю.

Мексиканская гражданская война, как любая гражданская война, имела в себе много различных интересных событий, в том числе и настоящие морские бои, правда с местным колоритом. В начале 1914-го года Мексиканский флот на Тихом океане имел три относительно современных военных корабля - "крейсер"-транспорт Vincente Guerrero (1909, 1850т, 12 узлов, 6х102мм), канонерская лодка Morelos (1904, 1493т, 17 узлов, 2х102мм, 6х57мм) и канонерская лодка Tampico (1902, 980т, 16 узлов, 2х102мм, 6х57мм). Они патрулировали побережье в заливе Баха Калифорния поддерживая правительственные войска (федералистов), а за ними цепочкой ходили американские военные корабли, которые точно хотели знать где находятся потенциальные проблемы. Эта идиллия закончилась 22-го февраля 1914-го года когда на борту канонерки Tampico, стоявшей в тот момент в порту Guaymas, вспыхнул мятеж. Его руководителем был старпом лодки, восходящая звезда мексиканского флота, лейтенант Hilario Rodríguez Malpica. Лейтенант Мальпика родился в 1889-м году и в 15 лет, в 1904-м году, поступил в военно-морскую академию, а в 1911-м году он начал свою службу на Tampico. Он считался очень компетентным офицером и даже получил Medal of Naval Merit за храбрость под огнем противника. Что именно сподвигло его на мятеж не понятно, но существует три версии, в двух из которых присутствуют женщины. По первой, самой банальной, федеральное правительство задолжало экипажу зарплату в 4000 песо. Вторая версия была в том что лейтенант Мальпика был замечен в обществе любовницы командира корабля и тот хотел его отправить на фронт в отместку, а третья версия что Мальпика влюбился в женщину семья которой поддерживала Конституционалистов (другую сторону гражданской войны) и та уговорила его перейти на их сторону.

Канонерская лодка Tampico в более счастливые времена, 1908-й год

From NHHC

Под катом длинная история подвигов и поражений
Collapse )

Черноморский флот в начале ПМВ

Нашел еще одно интересное видео которое раньше не видел. На этот раз на нем изображен Черноморской флот в начале войны. В начале видео идут броненосцы типа Евстафий и боевая тревога на борту броненосца (на 0:48 интересная бронированная дверь, это какая часть корабля - каземат средней артиллерии?). Дальше идут учебные стрельбы (0:52), тут вопрос - зачем с борта корабля что-то льют из брандспойта? Смачивание палубы перед выстрелами я понимаю, но тут явно льют просто за борт. Так-же интересно что порох какой-то очень дымный. На 1:00 как мне кажется показана башня кого-то из балтийских броненосцев, ибо на Черном море никого с такими башнями вспомогательного калибра на было. На 1:28 в кадр даже попал кто-то из старых броненосце типа Екатерина II, а на 1:35 потопленный Mecidiye (кстати на 2:00 где на нем поднимают русский флаг, что за темный флаг под ним поднимают?). На 3:10 в кадр попалась канонерская лодка типа Донец. На 3:30 красиво идут эсминцы типа Громкий, раньше я не видел истребителей английского типа на видео, не хило их заливает волной (4:05), при чем вроде даже не при сильном волнении. Ну и в конце видео, на 4:45, есть миноносцы и подлодки.

Скачать видео можно с сайта US National Archives.