Несостоявшийся миноносец рекордсмен

Один из интересных персонажей конца 19-го/начала 20-го века был американец Charles Ranlett Flint. Сын торговца, он закончил Бруклинской университет в 1868-году и вскоре стал партнером в фирме по доставке грузов. Его фирма была активна в Южной Америке и через свои связь там он в разные годы был Чилийским, Никарагуанским и Коста Риканским консулом в Нью Йорке. Его основным талантом была организация слияний и мерджеров различных компаний в более крупные. Например он организовал United States Rubber Company которая существует до сих пор. В 1911-м году он организовал Computing-Tabulating-Recording Company путем слияния четырех компаний и был ее CEO до выхода на пенсию в 1931-м году. В наши дни это компания известна как IBM... За свою жизнь он провернул 21 такую крупную сделку.

Параллельно с бизнес-сделками он владел судостроительной компанией Flint & Chapman и несколькими заводами по производству оружия. Используя свои связи в Южной Америке и в американском правительстве он организовал "Флот Флинта" - 12 кораблей которые он поставил, вместе с экипажами, правительству Бразилии включая миноносец Destroyer про который я как-то писал и "динамитный крейсер" Nictheroy - бывший сухогруз El Cid вооруженный 15" динамитной пушкой (в общем это тема для отдельного поста). Через пару лет он организовал продажу Чилийского крейсера Esmeralda Японии во время Японо-Китайской войны в 1895-м году. А в 1898-м году он решил подзаработать на Испано-Американской войне и построить миноносец для американского флота. Для этого он заказал два паровых двигателя мощностью в 3500 л.с., но война закончилась до того как он успел их получить. Что бы добро не пропадало он решил построить вокруг них скоростную яхту.

Яхта Arrow была построена в 1902-м году. Она была сравнительно небольшой - 66т водоизмещения, длина 39.6м в длину и 3.8м в ширину. Она несла 17т угля и на полной скорости расходовала 6т его в час. Мощность двигателей в разных источниках сильно отличается - от 4000 л.с. до 7000 л.с., так что я точно не знаю кому верить. В любом случае для судна начала 20-го века у нее была феноменальная тяговооруженность. Рекорд скорости на тот момент принадлежал знаменитой Тубинии - 35 узлов. Флинт решил использовать Arrow что бы поставить новый рекорд. Изначально на яхте стоял только один котел, но для рекорда на нее поставили второй котел. Уголь был подобран в ручную что бы быть самого лучшего качества и формы. 6-го сентября 1902-го года на Гудзоне Arrow прошла мерную милю за 92 секунды, что равнялось скорости в 39.24 узла и было мировым рекордом. Если я правильно понял то этот рекорд продержался до 1911-го года и был побит глиссером Dixie IV на несколько сотых узла. Как я понимаю Arrow до сих пор держит рекорд скорости для кораблей с паровыми двигателями.

Как настоящий бизнесмен Флинт пытался использовать Arrow для того что бы заработать, даже до рекорда в журнал "Scientific American" была напечатана статья о том что Arrow можно переделать миноносец "всего за два часа". Он так-же активно пытался продать ее русскому правительству, катая на ней русского морского атташе барона Ферзена и великого князя Бориса. С началом РЯВ он послал модель Arrow в Россию в надежде продать миноносцы на ее базе, но заказов не последовало. Тем не менее в источниках того времени пишут что он активно продавал оружие России, правда подробностей что именно он продал, я не нашел. С Россией Флинт пересекался часто, он даже создал "American Committee for the Encouragement of Democratic Government in Russia" - организацию американцев которая симпатизировала Февральской революции. Правда подробностей про ее деятельность я не нашел.

Флинт активно занимался бизнесом до 81-го, когда он вышел на пенсию в 1931-м году. Умер он в 84 года в Вашингтоне, в феврале 1934-го года. А яхта Arrow была им продана в 1906-м году. После рекорда, с нее сняли носовой котел, но даже после этого она могла ходить со скоростью в 30 узлов. Не смотря на легкую, деревянную конструкцию она прожила до 1921-го года, поменяв еще четыре владельца.

Подробности про рекордный забег Arrow в 1902-м году - All Records Afloat Beaten by the Arrow

Фото из From Historic New England. Очень сильно кликабельно

1. Яхта Arrow, 28 сентября 1901-го года

Collapse )

Скоростные игрушки миллиардеров

Как-то давно я уже писал про скоростные яхты по имени Winchester, но они были далеко не единственными яхтами такого типа. Богачи США в те годы любили соревноваться скоростью своих яхт и на историю одной из таких гонок меня как-то навел ezyk091978. В 1904-м году один из внуков Конелиуса Вандебильда, William Kissam Vanderbilt на своей яхте Tarantula соревновался с сыном железнодорожного барона Гульда, Howard Gould на его яхте Niagara IV. Tarantula была первой после Турбинии гражданской яхтой с паровыми турбинами. Ее построила фирма Ярроу в 1902-м году для английского полковника и политика по имени Harry McCalmont, но полковник умер до того как он ее успел получить и Вандербильд перекупил ее. Яхта была построена на корпусе похожего на миноносцы которые Ярроу строила для всего мира. Ее водоизмещение было 123т, длина 46.5м, ширина 4.7м и осадка 2.1м. В движение ее приводили три турбины Парсона общей мощностью в 2500л.с. Необычными были винты - на каждый из трех валов были одеты по три винта небольшого диаметра. Максимальная скорость в разных источниках указывается разной, от 23-х до 26.5 узлов.

Перегнав свою новую игрушку в США, Вандебильд не мог не похвастаться ей и в какой-то момент он заключил пари с Гульдом на $10000 ($288000 в современных долларах) на тему того чья яхта быстрее. Яхта Гульда - Niagara IV - была значительно менее впечатляющая чем Вандербльдская. Построенная из дерева, водоизмещением в 50т, у нее были стандартные на тот момент паровые машины тройного расширения. Гонка была устроена в Лонг Айландском заливе под эгидой New York Yacht Club. На круговой дистанции в 39 миль яхта Гульда опозорила более продвинутую яхту Вандербильда и закончила гонку на целых 3.5 минуты быстрее, показав скорость в 21.58 узлов, а Тарантула только 20.95 узла. Такого позора Вандербильд пережить не мог и он начал работать над улучшением характеристик своей яхты. Оказалось что если снять один из трех винтов на каждом вале, то скорость только увеличивается, а если снять и второй то она не падает. Вторая гонка была назначена на 15-е сентября 1905-го года. В этот раз на дистанции в 40 миль Тарантула обогнала Ниагару на 2 минуты 59 секунд со скоростью в 22.16 узла. Честь была восстановлена :).

Вандербильд владел своей яхтой до 1914-го года и использовал ее в роли водного такси для передвижения по Нью Йорку (из-за перекоса в сторону скорости внутри нее было не особо много места для апартаментов, так что для длительного проживания она не подходила). При чем Тарантула была "знаменита" в водах Нью Йорка тем что она ходила с большой скоростью и ее кильватерная волна создавала проблемы для всех остальных. В итоге все закончилось судом и Вандербильда обязали оплатить все повреждения которые он насоздавал (конечно имея состояние в несколько миллиардов долларов в современных деньгах, это для него большой проблемой не было). В 1914-м году ее купил канадский миллионер Jake Ross (тот же самый что купил яхту Winchester III) для пополнения свеже созданного канадского флота. Проблема этого была в том что с началом ПМВ США ввело эмбарго на продажу потенциально военных кораблей для воюющих сторон, и обе яхты попадали под это эмбарго. Обе яхты были секретно подготовлены к переходу в Канаду и в сентябре 14-го года перешли в Галифакс с гражданскими командами и за $1 каждая проданы канадскому правительству. Winchester III стал HMCS Grilse, а Tarantula стала миноносцем HMCS Tuna. На нее установили одну трех-фунтовую пушку и два 14" торпедных аппарата. Jack Ross был назначен ее командиром. Миноносец использовался в роли сторожевого корабля на подходах в Галифаксу. В 1917-м году у него произошла поломка турбин и из-за неэкономичности ремонта его поставили на прикол и продали на металл летом 1918-го. С корабля сняли все важное, а сам корпус простоял в Галифаксе до 30-х годов.

Фотографии из разных источников.

1. Яхта Tarantula, 22 августа 1903-го года

From Historic New England
Collapse )

Реальная дальность хода американских кораблей ВМВ

Наткнулся на интересный документ где описана реальная дальность хода американских кораблей ВМВ на разных скоростях. Без каких либо выводов, просто сохраню ссылку тут что бы не потерять, ибо полезная информация.

War Service Fuel Consumption of U.S. Naval Surface Vessels

A для красоты, и так как в тему, вот подборка различных фотографий дозаправки в море времен ВМВ из коллекции NHHC. Все очень сильно кликабельно.

1. USS ESSEX (CV-9) и эсминец заправляются с танкера USS PAMANSETT (AO-85) во время шторма в Южно-восточном Китайском море, 17 января 1945

Collapse )

Тютелька в тютельку

Фото конечно известное, но все равно впечатляет :). USS Iowa BB-61 в последний раз проходит Панамский канал по дороге в резервный флот в Калифорнии.

Очень хорошая иллюстрация того как Панамский канал влиял на американское судостроение - Айовы были вписаны в ширину шлюзов так что с каждой стороны оставалось по 225мм свободного места.

Фото с Реддита


Хорошо кликабельно.

P.S. Моделька ничего бы на соревнованиях не выиграла ибо номер на носу нарисован на разных уровнях :)

Spithead 1887

Несколько хороших фотографий с военно-морского парада 25-го июля 1887-го года в Спихеде, который проходил как часть Royal Jubilee Exhibition of 1887 посвященной 50-то летию правления королевы Виктории. Я думаю что вполне можно сказать что это пик расцвета Британской мощи. Пока еще немцы, итальянцы и американцы заняты своими внутренними разборками, а Россия еще не полностью не пришла в себя после Крымской войны и различных пертурбаций второй половины 19-го века. Франция тоже потерпела поражение в 1871-м году и серьезно не могла соперничать с англичанами. Уже к следующему параду в 1897-м году картина мира начинает меняться. А пока Rule Britannia.

Фотографии не подписаны, так что предлагаю попробовать разобраться кто где запечатлен.

Из The Royal Collection Trust. Хорошо кликабельно.

1. Башенный броненосец HMS Monarch

Collapse )

D-Day Squadron

Сегодня (ну или вчера для Европейцев) в США и Европе отмечают 75-ти летие высадки союзников в Нормандии. Различных официозных мероприятий проходит куча, но я хочу рассказать о мероприятии которое было организовано без государственного участия и финансирования - D-Day Squadron. Это собрание более чем 30-ти DC-3/C-47 (и даже одного Ли-2) из США и Европы организованное владельцами самих самолетов и финансированное на пожертвования разных людей и организаций. Они собрались на аэродромах Англии взяли на борт десантников и высадили их на тех-же полях где они высаживались 75 лет назад.

15+ Дакот совершили перелет из США через Атлантику, что было делом не тривиальным для самолетов которым 75+ лет. Американцы летели так же как и в те годы - с аэродромов восточного побережья США, в Галифакс, Исландию, Шотландию и на юг Англии. Часть самолетов, которые участвовали в этом мероприятии были из тех кто тогда высаживал десант, включая C-47 “That's All, Brother” который вел основные силы десанта тогда. Так-же на борту было несколько ветеранов которые участвовали в высадке тогда, включая Lt Col Dave Hamilton, одного из из пилотов-патфайндеров во время D-Day, и Tom Rice, десантника 101-десантной дивизии который в свои 97 лет опять прыгнул с парашютом туда-же.

Фотографии из разных источников. Под катом так-же несколько видео оттуда.

1. Дакоты над белыми утёсами Дувра

From ABC News
Collapse )

Инфографика по американским вооруженным силам

Вчера в процессе обсуждения одного поста нашел одну очень хорошую статью с различной статистикой по американским ВС. Думаю что многим будет интересно посмотреть. На эту тему я уже пару раз писал тут и тут, но в этом случае статистика более обширная и более свежая - за 2016-й год.

Из статьи Council on Foreign Relation - Demographics of the U.S. Military.

Еще более подробную информацию, уже за 2017-й год, можно почитать в отчете из которого взяли информацию для этой статьи - Population Representation in the Military Services: Fiscal Year 2017 Summary Report.

1. Количество служащих в ВС с 1974 по 2016-й

Collapse )

Чертежи из архива Ллойда

Нашлось очередное интересное месторождение чертежей - архив регистра Ллойда. Не знаю как сейчас но в конце 19-го, начале 20-го века это было главное место где регистрировались гражданские суда всего мира. Судя по тому что они выложили в архиве, к регистрации прилагались копии общих чертежей, хотя иногда вместо них попадаются чертежи отдельных узлов. По какому принципу они это сканировали я не знаю.

Пока по поиску на "plan" там нашлось около 400 разных судов, я прошелся и посмотрел по известным/интересным мне. Ниже повесил подборку того что нашел из интересного там. По клику на линк открывается страничка судна где можно скачать остальные чертежи. Сам чертеж очень сильно кликабелен.

Отдельно хочется выразить отдельные слова "любви" к тому кто сделал этот сайт, такого кривого сайта я не видел давно...

Чертежи из Lloyd's Register Foundation. Очень сильно кликабельно.

1. HMS Avenger. Вспомогательный крейсер британского флота, введенный в строй в 1916-м году и потопленный подлодкой SM U-69 14-го июня 1917-го года.

Collapse )

На ходовых и с мансардой

В отличии от Вирджинии в прошлом посту, оба броненосца типа Kearsarge проходили испытания с основным вооружением на месте. При этом была установлена мелкокалиберная артиллерия, но не 5" пушки. Почему так делали я так и не разобрался.

Хочу сказать что в отличии от Вирджинии, Кирсарджи смотрелись довольно неплохо с двухэтажными башнями. Круглые башни в середине более крупных башен смотрятся неплохо.

Такого подробного отчета как по Вирджинии я не нашел, но нашел несколько интересных документов на тему. Первое, это статься про ходовые испытания USS Kearsarge BB-5. Там пишут что они проходили 3-5 апреля 1900-го года. На двух-часовом испытании на полную мощность корабль показал скорость в 14.18 узлов за первых час, и 15.8 узлов во второй час. Средняя скорость была 14.99 узла. Максимальная мощность двигателей 8483 л.с., а расход угля 8382кг в час. В другой статье правда пишут что USS Kentucky на испытаниях показала скорость в 16.897 узла, а USS Kearsarge 16.85 узла. Либо в какой-то момент были другие испытания, либо кто-то чего-то не правильно написал.

Кроме этого 3-го апреля провели стрельбы из комбинированной носовой башни - был произведен одновременный выстрел из обоих 13" и обоих 8" пушек по цели на расстоянии в 4000 ярда. Три из четырех снарядов попали в одну точку, а четвертый упал на 300 ярдов дальше. Такой же залп сделали из кормовой пушки, и опять три из четырех снарядов попали в одну точки, а один из 8" снарядов упал вправо от нее. Пороховые газы от выстрелов из верхней башни никак не мешали нижней башне.

Вторая статья описывает поход USS Kearsarge на большой скорости (для броненосца того времени) через Атлантику. Выйдя из Портсмута в Англии, он пришел в Бар Харбор в штате Мэн через 219.5 часов, пройдя 2885 миль со средней скоростью в 13.1 узел. За этот поход он потратил 1225т угля. Если учесть что часть пути он шел на пониженной скорости из-за опасности айсбергов, то большую часть пути он прошел на почти максимальной скорости. В статье так-же даются для сравнения похожие походы крейсеров HMS Good Hope и USS Columbia. Будучи крейсерами они прошли похожие пути быстрее, но не значительно, что хорошо иллюстрирует тот факт что максимальная скорость на испытаниях это далеко не то что эти корабли показывали во время эксплуатации.

Из коллекции Historic New England. Очень сильно кликабельно.

1. USS Kentucky (BB-6) на испытаниях. Дата стоит как 24 ноября 1898-года, но этого явно не может быть, ибо он только был спущен на воду в марте того года.

Collapse )

На ходовых и без мансарды

Еще несколько фотографий из коллекции Натаниэля Стеббинса - броненосец USS Virginia (BB-13) на ходовых испытаниях 21-го ноября 1905-го года. Как обычно на ходовых испытаниях тех лет часть вооружения не установлена, при чем что самое интересное в данном случае не установлены 8" башни второго этажа над башнями главного калибра. Я его даже изначально не узнал, думал что это неправильно подписанные фото, но судя по виду сбоку это точно броненосец типа Вирджиния ибо на борт стоит только одна 8" башня. Хочу сказать что так он выглядит значительно лучше чем со вторым этажем :).

Еще что интересно это то что на фото он идет на полной скорости или близко к этому. Фотографии броненосцев на полной скорости довольно большая редкость так как паровые машины не очень любили долго ходить на полной мощности, и по этому в мирное время броненосцы редко разгоняли до полного хода, а в военное обычно было не до хороших фотографий. Хорошо видно на сколько заливался нос корабля при полном ходу даже на спокойной волне.

Под катом так-же статья описывающая эти испытания и конструкцию броненосца. Из нее можно найти некоторые интересные подробности. Например что Вирджиния на полном ходу съедала 31 тонну угля в час, что при полной загрузке угля в 1986т давало 64 часа полного хода, хотя конечно задолго до этого двигатели бы вышли из строя от вибрации, а кочегары бы померли от переутомления. В статье так-же даны результаты 12-ти забегов. Максимальная скорость которую показала Вирджиния была 19.742 узла, а минимальная 15.863 узла в последнем забеге. В среднем первые семь забегов скорость была 18-19 узлов, а потом от забега к забегу скорость падала, но я не знаю это было из-за усталости кочегаров, или из-за того что например погода испортилась. В любом случае - контракт требовал скорость 19 узлов и в трех забегах из 12-ти Вирджиния это превысила. Тут я не знаю нужно ли было показать для выполнения контракта такую скорость один раз или среднюю скорость во всех забегах. В любом случае можно предположить что после сдачи и с установкой всего вооружения и запасов Вирджиния вряд ли могла развить 19 узлов.

Из коллекции Historic New England. Очень сильно кликабельно.

1. USS Virginia (BB-13) на полном ходу.

Collapse )