July 8th, 2016

USS Olympia

Давно собирался и наконец то добрался то Филадельфии что бы посмотреть на Independence Seaport Museum где стоит крейсер-музей времен Испано-Американской войны USS Olympia. Историю крейсера пересказывать не буду, про нее можно прочитать в википедии, скажу лишь что крейсеру каким-то чудом удалось пережить ВМВ (тогда как другие корабли эпохи даже уже являющиеся музеями - USS Oregon - в порыве патриотизма распилили), а собственно музеем он стал в 1957-м году. Тогда-же его восстановили к его виду на 1898ой год. Восстановили его чисто внешне так как башни уже давно были сняты и распилены, по этому даже из далека видно что они сделаны из тонкого металла, а не из бронестали. Все было ничего до того как "вдруг" в 2010-м году оказалось что крейсеру нужно срочное докование, а то он может прямо на месте затонуть. В 2011-м году даже ходили слухи что флот (которому официально принадлежат все крупные корабли памятники) заберет крейсер у музея и затопит его. Этого не случилось, но зато в 2013-м году появились две организации которые хотели собрать денег на его восстановление и перевести его в другое место (одна из них хотела перевести его в Mare Island - верфь на которой он был построен), но ни та не другая не смогла собрать достаточно денег что бы получить корабль в управление, и он остался в Филадельфии. Сейчас идет сборка денег на его докование (по предварительным оценкам оно будет стoить $14 миллионов) и временный ремонт днища на месте с использование коффердамов (хотя в мой приезд их не было видно). Вроде пока про затопление крейсера речи не идет, но его будущее все еще под вопросом.

Кроме крейсера в музее стоит еще и подводная лодка USS Becuna (SS-319) типа Balao. А с другой стороны реки стоит линкор USS New Jersey, который к этому музею отношения не имеет.

Все фото кликабельны.

1. Крейсер USS Olympia

Collapse )

Инструкции написаны кровью

18го марта этого года на борту авианосца USS Eisenhower произошла авария - во время посадки на борт самолета ДРЛО E-2С Hawkeye лопнул кабельтрос за который самолет в тот момент зацепился. Было серьезно ранено восемь матросов из палубной команды и повреждены C-2A Greyhound и MH-60S Seahawk. Сегодня местная газета в Норфолке опубликовала результаты расследования инцидента и повесила видео. Как оказалось авария произошла из-за ошибки палубной команды ответственной за кабеля торможения. Они проверяли систему троса номер 4 (того который лопнул) который показал код проблемы после предыдущей посадки, но во время проверки случайно пропустили два шага которые надо было сделать и неправильно настроили клапан системы торможения троса. Так как система торможения троса была настроена неправильно то когда Е-2 за него зацепился то трос лопнул, вместо того что бы его тормозить. При этом расследование не винит самих матросов, а винит инструкцию так как она не была написана так что бы матросы понимали зачем делать то что они пропустили, а так же саму систему торможения которая дала им пропустить эти шаги и не была сделана как любят говорить во флоте "sailor proof" (так что бы матрос не сломал). В расследовании написано что систему надо будет доработать что бы такое в будущем не допустить, а так же надо переписать инструкцию что бы матросы понимали зачем надо делать то что надо делать. В общем просто прекрасная иллюстрация самой любимой американской авианосной поговорки - "NATOPS are written in blood" (инструкции написаны кровью).

UPD: Очень интересные дополнительные подробности от механика служившего в эскадрилье Е-2 (но не в той которая была в тот момент на корабле).
Особенно интересна часть про инструкцию которую надо будет поменять - в инструкции написано 125 разных возможных вводных и 20 разных формул. Вот это все и надо упростить. Подробнее:
The mishap report does state that the procedure to correct a Constant Run-Out Valve (CROV) misalignment is needlessly complex - it mentioned 125 user inputs and over 20 mathematical calculations involving fairly complex formulas - and contained absolutely no indication that failure to correctly perform the procedure would result in death or damage to equipment/people. And let's face it, I love me some gear dogs but that rate really does not get the cream of the crop, intelligence-wise.

Видео инцидента впечатляет мастерством пилота Хокая - смотрите с 0:25 когда самолет скатывается с палубы. Чтобы вытянуть самолет после такого надо быть настоящим мастером, ибо и него для принятия всех правильных решений была буквально одна или две секунды.


А под катом иллюстрация почему надо всегда на палубе носить защитный шлем...
Collapse )

Остальные подробности можно почитать в статье Human error to blame for March cable break aboard USS Eisenhower flight deck.