Category: авиация

San Francisco Fleet Week 2019

На прошлой неделе в Сан Франциско прошла очередная неделя флота. Расписание у недели флота обычно следующее - корабли приходят в СФ в начале недели и в течении недели открыты для посещения, потом утром в пятницу они выходят назад в море и заходят парадным строем в залив, обычно парад происходит в 11:30 утра. В выходные над заливом происходит авиашоу, а корабли опять открыты для посещения. Раньше парад кораблей был с субботу утром, по этому я на него попадал, а лет 5 назад его перенесли на пятницу, а утром в рабочий день пилить в СФ (туда от меня езды 56км езды) удовольствие очень посредственное. По этой же причине, я не попал на экскурсию на корабли, в выходные туда очередь в 2-3 часа, а в рабочий день ехать туда не удобно. Но это жалко, так как в этом году приходил USS Zummwalt, и хотелось на него посмотреть, но по работе не получилось. В этом году приходил неплохой набор кораблей десантный USS Somerset (LPD 25), эсминец USS Zumwalt (DDG 1000), крейсер USS Princeton (CG 59), литоральный боевой корабль USS Charleston (LCS 18), десантный USS Pearl Harbor (LSD 52), корабли береговой охраны USCGS Terrell Horne (WPC 1131) и USCGS Steadfast (WMEC 623) и австралийский эсминец HMAS Brisbane (DDG 41). Так как на корабли не попал, поехал посмотреть на авиашоу над заливом. Программа была не плохая - выступали пилотажная команда Patriots (что очень иронично так ка они летают на Л-39), береговая охрана, F-35, противолодочники, гражданские и в заключение Blue Angels. Погода выдалась на редкость хорошей +25С, солнечно и почти без ветра, что для Сан Франциско большая редкость, там часто бывает дубак. Обычно на выходные недели флота в город съезжается до миллиона людей, и в этом году, судя по толпам, было не меньше. Но, так как набережная очень большая, то всегда можно найти неплохое месть откуда смотреть. В общем вот фотографии с авиашоу.

Для начала несколько фото и видео кораблей с интернета, а потом мои фотографии самолетов.

1. Прошлое и будущее :). P-8 Poseidon и P-3 Orion в одном строю.


Collapse )

Fighter Pilot Podcast

Наткнулся на еще один интересный подкаст под названием Fighter Pilot Podcast. Там два бывших американских флотских пилота интервьюируют других военных пилотов про самолеты на которых они летали. Всплывает много интересных мелочей которые редко попадают в книги про эти самолеты. Для тех кто может на слух понимать английский очень рекомендую.

Fighter Pilot Podcast



Из интересного что запомнилось, в подкасте про F-4, пилоты которые на нем летали, прямо противоречили мифу что во Вьетнаме Фантому остро не хватало пушки. Они наоборот говорили что когда на Фантом приделали пушку в нос, то это сильно испортило ему центровку и ухудшило маневренность. Более того флотские самолеты за всю войну сбили всего четыре Вьетнамских самолета используя пушку, при чем ни одна из этих побед ни была сделана Фантомами, а все четыре были сбиты F-8. Еще одна интересная деталь это то что на изначальном F-4B не было никакого встроенного Radar Warning Receiver, по этому в задней кабине вешали RWR на присоску и слушали разные тоны которые он выдавал из динамика на слух. Так-же когда в 1972-м году флотские начали применять бомбы с лазерным наведением, то их наводили в ручную, используя лазерный прибор который второй номер наводил на глаз с рук из задней кабины.

Collapse )

Хорошее вложение денег

Реклама распродажи бомбардировщиков Douglas B-26 Invader в 1959-м году. Самолеты продавались американскими ВВС за $1500-5000 (скорее всего в зависимости от технического состояния). В переводе на наши деньги это получается от $13000 до $44000. В наши дни В-26 в летном состоянии продается за $925000. Так что получается очень даже и не плохое вложение денег :).

Собственно такие распродажи это одна из причин почему в США до наших дней дожила куча исторических самолетов. Даже по ценам 1959-го года это было совершенно не дорого - Chevrolet Bel Air того же года стоил от $4500 до $9000 в зависимости от комплектации. Многие двухмоторные самолеты летали в коммерческой авиации, либо как легкие курьеры, либо как пожарные самолеты. Например самолет который продается за $925000 имеет следующую историю:
1945 - построен как А-26В, во ВМВ не участвовал
1945-1950 - на хранении в McClellan AAF, Sacramento, California
1951 - модернизирован в А-26С и отправлен в Японию
1952-53 - участвовал в Корейской войне, дважды серьезно поврежден попаданием 40мм (скорее всего все таки 37мм) снарядов. Налетал в общем 1900 боевых часов.
1953-57 - на хранении в McClellan AFB, Sacramento, California
1957 - продан на аукционе за $1776.00, получил гражданскую регистрацию N5457V
1958 - переделан для разгона облаков в Watsonville, California
1959 - продан компании Aero Atlas, Red Bluff, California.
1960 - переделан в воздушного пожарного, стал "Tanker 27".
1961-65 - продан Wilson Aviation Industries, Lewiston, Idaho, переделан назад в модель B с не стеклянным носом. Летал как "Tanker 20"
1965-74 - продан Butler Aircraft, Redmond, Oregon, модифицирован с крыльями сля короткого взлета/посадки. Летал как "Tanker 16".
1974-87 - продан ConAir, Abbotsford, BC, Canada. Летал как "Tanker 23". Списан из пожарных самолетов в 1988-м году, за это время налетал примерно 2000 часов в роли пожарного самолета.
1987-88 - подарен ConAir авиамузею Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.
1988-90 - продан в частные руки и переделан назад в модель С со стеклянным носом и покрашен в цвета самолета ВМВ.
1990-99 - продан в Canadian Warplane Heritage Museum, Mt. Hope, Ontario. Периодически летал на авиашоу.
1990-2011 - продан Commemorative Air Force в Калифорнию, летал на авиашоу, а потом стоял в San Diego Air and Space Museum, Gillespie Field
2011-до наших дней - продан в частные руки в Santa Rosa, CA

В общем он налетал 4045 часов. Эта история более менее стандартна для американских бомбардировщиков ВМВ доживших до наших дней.

Сейчас в мире сохранилось около 100 А/В-26 из которых 16 находятся в летном состоянии.

Листовка из фликра Jim Phillips


Кликабельно

D-Day Squadron

Сегодня (ну или вчера для Европейцев) в США и Европе отмечают 75-ти летие высадки союзников в Нормандии. Различных официозных мероприятий проходит куча, но я хочу рассказать о мероприятии которое было организовано без государственного участия и финансирования - D-Day Squadron. Это собрание более чем 30-ти DC-3/C-47 (и даже одного Ли-2) из США и Европы организованное владельцами самих самолетов и финансированное на пожертвования разных людей и организаций. Они собрались на аэродромах Англии взяли на борт десантников и высадили их на тех-же полях где они высаживались 75 лет назад.

15+ Дакот совершили перелет из США через Атлантику, что было делом не тривиальным для самолетов которым 75+ лет. Американцы летели так же как и в те годы - с аэродромов восточного побережья США, в Галифакс, Исландию, Шотландию и на юг Англии. Часть самолетов, которые участвовали в этом мероприятии были из тех кто тогда высаживал десант, включая C-47 “That's All, Brother” который вел основные силы десанта тогда. Так-же на борту было несколько ветеранов которые участвовали в высадке тогда, включая Lt Col Dave Hamilton, одного из из пилотов-патфайндеров во время D-Day, и Tom Rice, десантника 101-десантной дивизии который в свои 97 лет опять прыгнул с парашютом туда-же.

Фотографии из разных источников. Под катом так-же несколько видео оттуда.

1. Дакоты над белыми утёсами Дувра

From ABC News
Collapse )

Авиахозяйство

Хорошая фотография авиационной платформы на крейсере HMS Caledon. Фото было сделано в ябнаре 1919-го года в Дании по дороге на Балтику. Так-же хорошо видна артиллерийская платформа, торпедные аппараты и платформа для прожекторов. В общем хорошее фото для моделистов :).

Глядя на эту платформу понимаешь на сколько отмороженными должны были быть морские пилоты ПМВ... Ведь это весь разгон для самолета, ну а посадка уже как получится, ибо поплавков то нет...

Из архива National Museum of Denmark.


Хорошо кликабельно.

Флэшдекер-авианосец

В 20-30-е годы практически во всех крупных флотах происходили попытки поставить самолет на эсминец. Уж слишком заманчиво было, в до-радарную эру, посмотреть за горизонт для эсминцев которые все чаще и чаще использовались в роли скаутов. В американском флоте первая такая попытка была сделана в осенью 1923-го года, когда на эсминец типа Клемсон - USS Charles Ausburn (DD-294) поставили небольшой гидросамолет истребитель Naval Aircraft Factory TS-1. При чем поставили его на высоких ножках между баковой 4-х дюймовкой и ходовым мостиком. Интересно что во многих источниках пишу что там стояла катапульта (собственно с этого этот пост и начался - стало интересно что же за такая катапульта там стояла), хотя на фото хорошо видно что ничего кроме подставки там не было. Самолет перед запуском опускали на воду краном, а потом поднимали назад. Эксперимент продолжался несколько месяцев и был признан неудачным. Две основные причины были в том что с мостика было нифига не видно, а так же что подъём и спуск самолета с качающегося на волнах эсминца был делом мягко говоря не простым. Кроме этого я думаю что условия обитания обшитого прекалем самолета на обливаемом водой носу эсминца долгожительности ему не добавляли, ну и заниматься ремонтом самолета стоящего на палочках на уровне второго этажа наверное было очень веселым занятием. В общем самолет с него сняли, а тему эсминцев с самолетом в американском флоте закрыли на следующие 17 лет.

К теме вернулись в 1940-м году когда другой эсминец типа Клемсон - USS Noa (DD-343), переоборудовали для базирования экспериментального разведчика XSOC-1 Seagull. Там тоже не было катапульты, но в этот раз самолет поставили на месте кормовых торпедных аппаратов и он обзору с мостика не мешал. Эксперименты проведенные в мае 40-го были достаточно успешными и на шести новых эсминцах типа Флетчер решили поставить настоящие катапульты. Только три из них были построены в авианесущем варианте - USS Pringle (DD-477), USS Stevens (DD-479) и USS Halford (DD-480). Катапульта занимала место кормового торпедного аппарата, 5" пушки номер 3 и кормовой надстройки. Все три эсминца были переданы флоту в конце 1942-го года. Эксперименты с катапультами на них шли в течении года, но в конце концов в 1944-м году катапульты были сняты со всех трех кораблей и их вернули в стандартную конфигурацию для Флетчеров. На этом эксперименты с катапультами на небольших кораблях у американцев закончились, ибо радар все равно весил меньше, а толку от него было значительно больше.

Фото из NHHC. Сильно кликабельно.

1. Истребитель Naval Aircraft Factory TS-1 на борту эсминца USS Charles Ausburn (DD-294). Единственное что я не могу понять где был кран который поднимал самолет на борт. Но в одном фото его не видно, но он явно где-то был.

Collapse )

Travis Air Show 2019

В прошлое воскресенье сходил на авиашоу на местной авиабазе ВВС - Travis Air Force Base. Авиабаза принадлежит Air Mobility Command и на ней базируются грузовые C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III и заправщики KC-10 Extender, а так же новые КС-46 Pegasus. По этому по этому на этом шоу они все были обильно представлены, включая КС-46, для которого это вообще было первое авиашоу в котором он участвовал. Вообще проблема частого похода на авиашоу в том что в каждой местности есть определенный набор самолетов которые прилетают на авиашоу и по этому обычно они приедаются. Обычно на авиашоу присутствует где-то 80-90% самолетов которые я уже видел и по этому иногда и думаешь идти или не идти на шоу, ибо все уже видел. На этом авиашоы было сразу несколько очень необычных самолетов ради которых было не жалко поехать - уже выше упомянутый КС-46, HC-27J Spartan от береговой охраны, Е-3B Sentry которой редко бывает в наших краях и самый интересный экспонат Super Guppy от НАСА. Кроме этого были два самолета которые мне не удалось заснять - E-6 Mercury и русский Ту-154 программы "Открытое Небо".

Авиашоу было в стандартном формате военных авиашоу - вход бесплатный, была большая подборка различных военных самолетов, и немного исторических warbirds (на гражданских авиашоу пропорции наоборот - военных немного, а исторических много). Полеты начались в 10 утра и продолжались до четырех дня. Полеты закрывала пилотажная группа ВВС Thuderbirds. Это был мой первый поход на авиашоу с сыном, так что фотографии я делал одной рукой в другой держа его и из-за этого я их сделал значительно меньше я бы сделал в предыдущие разы :).

Все фото кликабельны.

1. Самый интересный для меня самолет на авиашоу - Aero-Spacelines 377SGT Super Guppy.

Collapse )

Война закончилась - 19

Грустное для современных глаз фото - переплавка военно-морских самолетов в полевых условиях когда то после войны. Место и дата в том месте где я нашел фото была не указана, но судя по тому что у Авенджера кокарда с красной полосой по середине то это уже после января 1947-го года. При чем так как кто-то не поленился нарисовать эти полоски, самолет явно не в отстойнике стоял, а летал (или по крайне мере был приписан к действующей эскадрилье).

Интересен сам механизм переплавки - плавили в открытых чанах. Странно что не пилили и посылали металлолом на специальные заводы. Так как я в металлургии ничего не понимаю то вопрос - самолет то явно состоял из металлов разного типа, не уж-то получившийся на выходе сплав был нормальным для дальнейшей работы с ним или его потом каким-то образом очищали? Краска, пластик и т.д. просто сгорала или таки тоже попадала в какой то степени в металл? Сам чан тоже вроде из металла сделан - почему он не плавился?

Фото из Фейсбука.

Сравнение размеров - CV-6 vs CV-62

Хорошее сравнение размеров авианосца построенного до ВМВ и первого поколения послевоенных авианосцев. На фото виден USS Enterprise (CV-6) рядом со строящимся USS Independence (CV-62) на верфи New York Navy Yard. Видно на сколько вырос размер авианосцев с приходом реактивных самолетов.

Фото было сделано 22-го июня 1958-го года. Через 10 дней Enterprise отправят на слом. До сих пор пожалуй наиболее жалко что из всех американских кораблей его не сохранили в виде музея. Не дотянул буквально пару лет до начала движения музеефицирования кораблей.

Из коллекции World War II Database.


Кликабельно.

Под катом фотографии последнего похода Энтерпрайза из коллекции Life magazine.
Collapse )

Модельные соревнования на авианосце

Из различных модельных соревнований мне всегда больше всего нравились соревнования которые проходят в различных музеях ибо моделизм это, в большинстве своем, попытка воспроизвести как можно точно различные объекты. И что может быть лучше чем делать выставку/соревнования будучи окуженным этими объектами :).

В прошлые выходные такие соревнования проходили на нашем местном авианосце-музее USS Hornet CVA-12. Я давно собирался про него написать, но все не доходят руки сделать полноценный обзор, так что пост будет про соревнования с небольшими дополнениями про сам авианосец. Авианосец был заложен в 1942-м году и сдан флоту в 1943-м году (это к теме что у японцев были хоть какие-то шансы на победу - постройка с закладки до сдачи флоту заняла всего 15 месяцев). Несколько раз за свою жизнь он был модернизирован, участвовал в космической программе, а в 1970-м году был списан. В резерве он простоял до 1998-го года, когда был передан "Aircraft Carrier Hornet Foundation" в качестве музея и в конце того года он был открыт как музей на территории бывшей ВМБ Аламеда. Это место историческое, но очень неудобное для посещения, ибо находится с другой стороны залива от Сан Франциско и добраться туда можно только на машине. По этому туристы туда не доезжают. Это привело к тому что у музея вечная нехватка денег, лет 15 назад шла даже речь о том что флот заберет его назад так как музею нечем было платить за рент пирса, но вроде как эту проблему разрешили. Из-за этого он выглядит облезло снаружи, но несомненным плюсом является то что он наименее "музеефицирован" из всех американских авианосцев-музеев. Большая часть корабля выглядит так как будто его только расконсервировали и не испорчена различными музейными штуками. По этому идя по кораблю не создается впечатление что ты в музее, а именно можно погрузится в историю и эпоху. Вплоть до того что открывая различные шкафы, можно увидеть каски и оборудования по БЗЖ. За последние 20 лет на его борту собралась довольно хорошая коллекция морских самолетов, хотя в этом смысле он конечно проигрывает другим авианосным музеям. В общем если будете в Сан Франциско, очень рекомендую к посещению.

Модельные соревнования на его борту проходят второй год подряд, в этом году, не смотря на ужасный смог от Калифорнийских пожаров, было выставлено более 250-ти моделей в 30 категориях. Выставлялось примерно 70 моделистов. Для местных соревнований в Калифорнии это довольно хороший показатель. Большинство соревнований собирают от 150 до 350 моделей. Как обычно для местных соревнований, они шли один день. Расписание было следующее - 10-12 регистрация моделей, с 12-3-х судейство и с 3-4-х награждение. Награды даются 1-2-3 место, плюс специальные награды и Best of Show. В общем как обычно было весело и интересно.

Фотографии кликабельны.

1. Внешний вид USS Hornet CVA-12

Collapse )