Category: авиация

“Ensign Eliminator” на палубе

Пожалуй самый уродливый палубный истребитель всех времен и народов F7U Cutlass кроме своей "красоты" еще и прославился своими неоднозначнымиплохими летными характеристиками - ему очень не хватало мощности двигателей и заход на посадку у него получался под большим углом. Кроме этого его гидравлическая система работала под давлением в два раза большим чем другие палубные самолеты и часто отказывала, а двигатели имени тенденцию отключаться во время дождя. Спасибо всем этим дефектам, из 320 самолетов которые были построены, 78 разбилось, налетав всего 55000 полетных часов. На нем погибло 4 пилота испытателя и 21 обычный пилот. За все это он получил прозвище “Ensign Eliminator” (Истребитель Енсинов) и "Gutless Cutlass" (Слабый Катласс). Нашел хорошее видео полетов Катласов на авианосце USS Hancock в 1955-м году.

В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.

1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.

При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
Collapse )

Известные американцы в молодости

Smithsonian Institution продолжает оцифровывать свои архивы. Среди них прекрасные кодахромовые снимки американских самолетов конца 30-х - начала 40-х годов. В том числе в объектив попало много прототипов и ранних моделей известных американских самолетов ВМВ, которые вроде бы похожи на себя, а вроде сильно отличаются. Ну, а уж цветовые гаммы для нас привыкших их видеть в камуфляже времен войны так вообще отличны. В общем наслаждайтесь.

Фото с сайта Smithsonian Institution. Все фото хорошо кликабельны

1. XF4U-1 Corsair в довоенной окраске

Collapse )

Первый день войны

Первый день войны во всех странах похож - те же разрушения, те же люди в шоке, те же сломанные планы.

В данном случае подборка авиационных потерь американских ВВС после атаки на Оаху. Потери в авиации были как-бы не хуже чем потери в кораблях - из 402 самолетов на остров 188 были уничтожены и 159 повреждены. Из всей этой армады успешно взлететь смогли только пять Р-36 с Wheeler Field и три Р-40 и один Р-36 с Haleiwa Air Field. Они как раз себя неплохо показали сбив 9 или 10 японцев с потерей двух Р-36, при чем один из Р-36 сбили американские зенитчики. С этим вообще было плохо и напуганные зенитчики палили во все что двигалось сбив еще пять флотских самолета которые возвращались на базу с Энтерпрайза. Из находившихся в небе девять гражданских самолетов, японцы сбили три.

Полный список самолетов которые были на 7-е декабря 41-го года на Оаху можно посмотреть тут. С потерями в том списке не все понятно, так как например там написано что ни один Р-26 не был потерян, но на фото внизу хорошо видно по крайней мере один повреждненый и один уничтоженный Р-26.

Фото с Фейсбука Warbirds Resource Group. Некоторые известные, некоторые первый раз вижу. Кликабельно.

1. Останки Р-40В

Collapse )

San Francisco Fleet Week 2019

На прошлой неделе в Сан Франциско прошла очередная неделя флота. Расписание у недели флота обычно следующее - корабли приходят в СФ в начале недели и в течении недели открыты для посещения, потом утром в пятницу они выходят назад в море и заходят парадным строем в залив, обычно парад происходит в 11:30 утра. В выходные над заливом происходит авиашоу, а корабли опять открыты для посещения. Раньше парад кораблей был с субботу утром, по этому я на него попадал, а лет 5 назад его перенесли на пятницу, а утром в рабочий день пилить в СФ (туда от меня езды 56км езды) удовольствие очень посредственное. По этой же причине, я не попал на экскурсию на корабли, в выходные туда очередь в 2-3 часа, а в рабочий день ехать туда не удобно. Но это жалко, так как в этом году приходил USS Zummwalt, и хотелось на него посмотреть, но по работе не получилось. В этом году приходил неплохой набор кораблей десантный USS Somerset (LPD 25), эсминец USS Zumwalt (DDG 1000), крейсер USS Princeton (CG 59), литоральный боевой корабль USS Charleston (LCS 18), десантный USS Pearl Harbor (LSD 52), корабли береговой охраны USCGS Terrell Horne (WPC 1131) и USCGS Steadfast (WMEC 623) и австралийский эсминец HMAS Brisbane (DDG 41). Так как на корабли не попал, поехал посмотреть на авиашоу над заливом. Программа была не плохая - выступали пилотажная команда Patriots (что очень иронично так ка они летают на Л-39), береговая охрана, F-35, противолодочники, гражданские и в заключение Blue Angels. Погода выдалась на редкость хорошей +25С, солнечно и почти без ветра, что для Сан Франциско большая редкость, там часто бывает дубак. Обычно на выходные недели флота в город съезжается до миллиона людей, и в этом году, судя по толпам, было не меньше. Но, так как набережная очень большая, то всегда можно найти неплохое месть откуда смотреть. В общем вот фотографии с авиашоу.

Для начала несколько фото и видео кораблей с интернета, а потом мои фотографии самолетов.

1. Прошлое и будущее :). P-8 Poseidon и P-3 Orion в одном строю.


Collapse )

Fighter Pilot Podcast

Наткнулся на еще один интересный подкаст под названием Fighter Pilot Podcast. Там два бывших американских флотских пилота интервьюируют других военных пилотов про самолеты на которых они летали. Всплывает много интересных мелочей которые редко попадают в книги про эти самолеты. Для тех кто может на слух понимать английский очень рекомендую.

Fighter Pilot Podcast



Из интересного что запомнилось, в подкасте про F-4, пилоты которые на нем летали, прямо противоречили мифу что во Вьетнаме Фантому остро не хватало пушки. Они наоборот говорили что когда на Фантом приделали пушку в нос, то это сильно испортило ему центровку и ухудшило маневренность. Более того флотские самолеты за всю войну сбили всего четыре Вьетнамских самолета используя пушку, при чем ни одна из этих побед ни была сделана Фантомами, а все четыре были сбиты F-8. Еще одна интересная деталь это то что на изначальном F-4B не было никакого встроенного Radar Warning Receiver, по этому в задней кабине вешали RWR на присоску и слушали разные тоны которые он выдавал из динамика на слух. Так-же когда в 1972-м году флотские начали применять бомбы с лазерным наведением, то их наводили в ручную, используя лазерный прибор который второй номер наводил на глаз с рук из задней кабины.

Collapse )

Хорошее вложение денег

Реклама распродажи бомбардировщиков Douglas B-26 Invader в 1959-м году. Самолеты продавались американскими ВВС за $1500-5000 (скорее всего в зависимости от технического состояния). В переводе на наши деньги это получается от $13000 до $44000. В наши дни В-26 в летном состоянии продается за $925000. Так что получается очень даже и не плохое вложение денег :).

Собственно такие распродажи это одна из причин почему в США до наших дней дожила куча исторических самолетов. Даже по ценам 1959-го года это было совершенно не дорого - Chevrolet Bel Air того же года стоил от $4500 до $9000 в зависимости от комплектации. Многие двухмоторные самолеты летали в коммерческой авиации, либо как легкие курьеры, либо как пожарные самолеты. Например самолет который продается за $925000 имеет следующую историю:
1945 - построен как А-26В, во ВМВ не участвовал
1945-1950 - на хранении в McClellan AAF, Sacramento, California
1951 - модернизирован в А-26С и отправлен в Японию
1952-53 - участвовал в Корейской войне, дважды серьезно поврежден попаданием 40мм (скорее всего все таки 37мм) снарядов. Налетал в общем 1900 боевых часов.
1953-57 - на хранении в McClellan AFB, Sacramento, California
1957 - продан на аукционе за $1776.00, получил гражданскую регистрацию N5457V
1958 - переделан для разгона облаков в Watsonville, California
1959 - продан компании Aero Atlas, Red Bluff, California.
1960 - переделан в воздушного пожарного, стал "Tanker 27".
1961-65 - продан Wilson Aviation Industries, Lewiston, Idaho, переделан назад в модель B с не стеклянным носом. Летал как "Tanker 20"
1965-74 - продан Butler Aircraft, Redmond, Oregon, модифицирован с крыльями сля короткого взлета/посадки. Летал как "Tanker 16".
1974-87 - продан ConAir, Abbotsford, BC, Canada. Летал как "Tanker 23". Списан из пожарных самолетов в 1988-м году, за это время налетал примерно 2000 часов в роли пожарного самолета.
1987-88 - подарен ConAir авиамузею Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.
1988-90 - продан в частные руки и переделан назад в модель С со стеклянным носом и покрашен в цвета самолета ВМВ.
1990-99 - продан в Canadian Warplane Heritage Museum, Mt. Hope, Ontario. Периодически летал на авиашоу.
1990-2011 - продан Commemorative Air Force в Калифорнию, летал на авиашоу, а потом стоял в San Diego Air and Space Museum, Gillespie Field
2011-до наших дней - продан в частные руки в Santa Rosa, CA

В общем он налетал 4045 часов. Эта история более менее стандартна для американских бомбардировщиков ВМВ доживших до наших дней.

Сейчас в мире сохранилось около 100 А/В-26 из которых 16 находятся в летном состоянии.

Листовка из фликра Jim Phillips


Кликабельно

D-Day Squadron

Сегодня (ну или вчера для Европейцев) в США и Европе отмечают 75-ти летие высадки союзников в Нормандии. Различных официозных мероприятий проходит куча, но я хочу рассказать о мероприятии которое было организовано без государственного участия и финансирования - D-Day Squadron. Это собрание более чем 30-ти DC-3/C-47 (и даже одного Ли-2) из США и Европы организованное владельцами самих самолетов и финансированное на пожертвования разных людей и организаций. Они собрались на аэродромах Англии взяли на борт десантников и высадили их на тех-же полях где они высаживались 75 лет назад.

15+ Дакот совершили перелет из США через Атлантику, что было делом не тривиальным для самолетов которым 75+ лет. Американцы летели так же как и в те годы - с аэродромов восточного побережья США, в Галифакс, Исландию, Шотландию и на юг Англии. Часть самолетов, которые участвовали в этом мероприятии были из тех кто тогда высаживал десант, включая C-47 “That's All, Brother” который вел основные силы десанта тогда. Так-же на борту было несколько ветеранов которые участвовали в высадке тогда, включая Lt Col Dave Hamilton, одного из из пилотов-патфайндеров во время D-Day, и Tom Rice, десантника 101-десантной дивизии который в свои 97 лет опять прыгнул с парашютом туда-же.

Фотографии из разных источников. Под катом так-же несколько видео оттуда.

1. Дакоты над белыми утёсами Дувра

From ABC News
Collapse )

Авиахозяйство

Хорошая фотография авиационной платформы на крейсере HMS Caledon. Фото было сделано в ябнаре 1919-го года в Дании по дороге на Балтику. Так-же хорошо видна артиллерийская платформа, торпедные аппараты и платформа для прожекторов. В общем хорошее фото для моделистов :).

Глядя на эту платформу понимаешь на сколько отмороженными должны были быть морские пилоты ПМВ... Ведь это весь разгон для самолета, ну а посадка уже как получится, ибо поплавков то нет...

Из архива National Museum of Denmark.


Хорошо кликабельно.

Флэшдекер-авианосец

В 20-30-е годы практически во всех крупных флотах происходили попытки поставить самолет на эсминец. Уж слишком заманчиво было, в до-радарную эру, посмотреть за горизонт для эсминцев которые все чаще и чаще использовались в роли скаутов. В американском флоте первая такая попытка была сделана в осенью 1923-го года, когда на эсминец типа Клемсон - USS Charles Ausburn (DD-294) поставили небольшой гидросамолет истребитель Naval Aircraft Factory TS-1. При чем поставили его на высоких ножках между баковой 4-х дюймовкой и ходовым мостиком. Интересно что во многих источниках пишу что там стояла катапульта (собственно с этого этот пост и начался - стало интересно что же за такая катапульта там стояла), хотя на фото хорошо видно что ничего кроме подставки там не было. Самолет перед запуском опускали на воду краном, а потом поднимали назад. Эксперимент продолжался несколько месяцев и был признан неудачным. Две основные причины были в том что с мостика было нифига не видно, а так же что подъём и спуск самолета с качающегося на волнах эсминца был делом мягко говоря не простым. Кроме этого я думаю что условия обитания обшитого прекалем самолета на обливаемом водой носу эсминца долгожительности ему не добавляли, ну и заниматься ремонтом самолета стоящего на палочках на уровне второго этажа наверное было очень веселым занятием. В общем самолет с него сняли, а тему эсминцев с самолетом в американском флоте закрыли на следующие 17 лет.

К теме вернулись в 1940-м году когда другой эсминец типа Клемсон - USS Noa (DD-343), переоборудовали для базирования экспериментального разведчика XSOC-1 Seagull. Там тоже не было катапульты, но в этот раз самолет поставили на месте кормовых торпедных аппаратов и он обзору с мостика не мешал. Эксперименты проведенные в мае 40-го были достаточно успешными и на шести новых эсминцах типа Флетчер решили поставить настоящие катапульты. Только три из них были построены в авианесущем варианте - USS Pringle (DD-477), USS Stevens (DD-479) и USS Halford (DD-480). Катапульта занимала место кормового торпедного аппарата, 5" пушки номер 3 и кормовой надстройки. Все три эсминца были переданы флоту в конце 1942-го года. Эксперименты с катапультами на них шли в течении года, но в конце концов в 1944-м году катапульты были сняты со всех трех кораблей и их вернули в стандартную конфигурацию для Флетчеров. На этом эксперименты с катапультами на небольших кораблях у американцев закончились, ибо радар все равно весил меньше, а толку от него было значительно больше.

Фото из NHHC. Сильно кликабельно.

1. Истребитель Naval Aircraft Factory TS-1 на борту эсминца USS Charles Ausburn (DD-294). Единственное что я не могу понять где был кран который поднимал самолет на борт. Но в одном фото его не видно, но он явно где-то был.

Collapse )

Travis Air Show 2019

В прошлое воскресенье сходил на авиашоу на местной авиабазе ВВС - Travis Air Force Base. Авиабаза принадлежит Air Mobility Command и на ней базируются грузовые C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III и заправщики KC-10 Extender, а так же новые КС-46 Pegasus. По этому по этому на этом шоу они все были обильно представлены, включая КС-46, для которого это вообще было первое авиашоу в котором он участвовал. Вообще проблема частого похода на авиашоу в том что в каждой местности есть определенный набор самолетов которые прилетают на авиашоу и по этому обычно они приедаются. Обычно на авиашоу присутствует где-то 80-90% самолетов которые я уже видел и по этому иногда и думаешь идти или не идти на шоу, ибо все уже видел. На этом авиашоы было сразу несколько очень необычных самолетов ради которых было не жалко поехать - уже выше упомянутый КС-46, HC-27J Spartan от береговой охраны, Е-3B Sentry которой редко бывает в наших краях и самый интересный экспонат Super Guppy от НАСА. Кроме этого были два самолета которые мне не удалось заснять - E-6 Mercury и русский Ту-154 программы "Открытое Небо".

Авиашоу было в стандартном формате военных авиашоу - вход бесплатный, была большая подборка различных военных самолетов, и немного исторических warbirds (на гражданских авиашоу пропорции наоборот - военных немного, а исторических много). Полеты начались в 10 утра и продолжались до четырех дня. Полеты закрывала пилотажная группа ВВС Thuderbirds. Это был мой первый поход на авиашоу с сыном, так что фотографии я делал одной рукой в другой держа его и из-за этого я их сделал значительно меньше я бы сделал в предыдущие разы :).

Все фото кликабельны.

1. Самый интересный для меня самолет на авиашоу - Aero-Spacelines 377SGT Super Guppy.

Collapse )