Category: литература

Торпедные корабли фирмы Шнейдер

Наткнулся на Галлике на серию книг изданной фирмой Шнейдер про их продукцию в начале 20го века. Среди всего остального там была хорошая подборка фотографий различных миноносцев, ранних эсминцев и подлодок которые они строили для французского флота и на экспорт.

Названия в книге не подписаны, только "миноносец для Турции", "миноносец для франции" и т.д., так что надо разбираться кто где.

Из Галлики Chantiers de Chalon-sur-Saône : constructions navales и Chantiers de constructions navales. Torpilleurs et contre-torpilleurs . Сильно кликабельно.

1. Миноносцы на постройке, что именно за класс не знаю

Collapse )

Экипаж погибшего танкера

Это фото чем-то меня зацепило - на фото экипаж танкера Frederick R. Kellogg потопленного подлодкой U-117 13-го августа 1918-го года недалеко от города Barnegat, NJ примерно в 30 милях от Нью Йорка. При гибели танкера погибло 7 человек, а 35 человек спаслись.

На фото скорее всего обычные матросы, так как там всего 21 человек. Есть и совсем мальчишки, и уже старые морские волки. Как и подобает тем временам - все белые и почти все с сигаретами в руках. Просто видно что обычные работяги, которые явно вскоре после этого опять пойдут вербоваться на следующий пароход, не смотря на опасность. Возможно некоторые из них будут опять ходить через Атлантику и в следующую войну. Люблю разглядывать лица на таких фото и думать о том как могла сложиться их дальнейшая жизнь. Возможно кто-то погиб в море, кто-то спился, кто-то женился и бросил морскую жизнь, а кто-то до пенсии отходил на разных судах по всему миру.

С самим танкером не совсем понятно - в половине статей про него, водоизмещение дается как 7127т, а в других как 4450т, а на фото с испытаний вообще 10000т (в регистре Ллойда написано 7127т, так что наверное это правильная цифра). Танкер принадлежал Pan American Petroleum & Transport Company и был построен всего за год до этого в Окленде, Калифорния. Танкер был построен с паровыми турбинами которые давали ему скорость в 11 узлов. В любом случае танкер попал в пятерку самых крупных/важных судов потопленных немецкими подлодками во время их наступления возле берегов США в мае-сентябре 1918-го года. Танкер утонул не сразу, а оставленный экипажем он дрейфовал еще два дня, и судя по фото, частично остался над водой. Так как он затонул на мелководье, 28-го августа танкер был поднят и после этого отремонтирован. При чем его паровые турбины, были повреждены во время потопления, по этому их заменили на паровые машины тройного расширения мощностью в 3000л.с (это многое объясняет, так как в некоторых книгах про него пишут что у него были турбины, а в некоторых паровые машины). Дальше я нашел информацию про него в книге про танкеры компании ESSO во ВМВ. На тот момент водоизмещение танкера написано как 11050т, так что похоже что его перестроили между войнами. Интересно что во ВМВ его встреча с подлодкой произошла значительно успешнее для него - артиллеристы танкера заявили о потоплении подлодки 5-го декабря 1942-го года недалеко от Арубы. Реально ни одна лодка в тот день потеряна не была, но возможно они кого-то повредили. Танкер пережил войну, и был разобран на металл компанией Southern Scrap Material в Новом Орлеане в 1947-м году.

Интересно что страховые компании конкретно влетели на этом потоплении. В периодическом изданий страховой индустрии "Weekly Underwriter" того времени, была статья о том ставки на страховку танкера были рассчитаны совершенно неправильно - владельцы платили всего 75 центов в месяц, за страховой полис, а в итоге страховая компания должна выплатить за него $1500000.

Фото и текст из разных интернет источников. Все кликабельно.

1. Экипаж танкера в Нью Йорке после высадки на берег

From US National Archives
Collapse )

Чистота это важно

Искал информацию про цвет днища на американских начала 20-го века и наткнулся на очень интересную таблицу по влиянию чистоты днища на дальность хода и расход топлива. Цифры довольно поразительные:


Таблица из Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers.

На некоторых кораблях дальность падала почти в два раза с грязным корпусом по сравнению с чистым. Во всех случаях корабли находились вне дока 6-7 месяцев. Особенно впечатляет Чарльстон, который тратил на 23 тонны больше в день чем с чистым дном. Интересно чем определялся такой значительно больший расход угля на нем по сравнению скажем с Сан Франциско у которого он вырос всего на 6т в день?

Стимпанковский бронекатамаран

Спасибо Вячеслав Филипов за наводку на этот интересный проект. В 1885-м году некто Thomas Cornish, M.E., как написано в статье - известный своими изобретениями для спасения жизни на море, вместе со своим инженером по имени Benjamin Finch, предложил очень интересный проект броненосного корабля катамарана. В отличии от проектов которые я обычно у себя вешаю, это проект даже не является чем то странным, а первый взгляд выглядит вполне логичным. Мистер Корниш предложил небольшой корабль длиной в 39.6м и шириной в 19.5м с осадкой в 5.5м. Водоизмещение к сожалению в статье не указано. У корабля было два корпуса, каждый из которых разделялся на 4 водонепроницаемых отсека. В каждом корпусе было отдельное котельное отделение и двигатель который крутил свой винт. Так что по меркам того времени корабль должен был быть очень живучим. Над корпусами была цельная палуба с жилыми помещениями, а над ними была батарейная палуба с восемью казематными пушками - по две в каждую сторону. По ватерлинии корабль был защищен броней в 4.5" которая в районе ватерлинии доходила до 6-8". Верх корабля был тоже защищен броней в 2.5-3.5". Как полагалось в те времена в носу был приделан таран. Внутри броня была обшита пробкой, что бы ловить осколки отколовшиеся про попадании в нее снаряда.

По описанию все выглядит действительно очень неплохо, но как говорят по английски "devil is in the details" (дьявол прячется в деталях). Во первых в статье нет никакой информации про скорость и дальность этого корабля, во вторых нет никакой развесовки, а ведь скорее всего броню такой толщины на таком мелком корабле установить не удастся. И уже тем более иметь полностью бронированный корпус и артиллерию так высоко над водой будет очень плохо для остойчивости даже у такого широкого корабля. Так-же в статье плавно обходятся вопросы управляемости - написано просто что обычные рули на таком корабле будут не эффективны, но мы добьемся супер-управляемости и катамаран будет поворачивать в радиусе длины своего корпуса. Так-же там написано что корабль будет бездымным и супер-экономичным, так как будет использовать котлы изобретенные Финчем. В общем - вы нам поверьте, все будет хорошо. К сожалению Cornish и Finch, слишком стандартные имена что бы по ним найти отметились ли эти два изобретателя еще где-то. А так, вполне логично что такой корабль никогда не был построен. Хотя сама по себе идея катамарана вполне неплоха. Не знаю это первый раз она был предложена или уже кто-то ее предлагал раньше, но странно что ее никто так в те годы и не построил для боевых кораблей (про Коммуну, Вулкан и собратьев я знаю).

Статья из The Illustrated naval and military magazine: A monthly journal, Volume 2

1.

Collapse )

Ответ на загадку

Загадка получилась интересной, правильный ответ дали все два человека - borisk и igparis - это учения по тарану противника на борту крейсера HMS Endymion. Экипаж залег рядом с орудием что бы их не сбило с ног, а наводчик должен дать выстрел в последний момент перед тараном. Самое интересное что эти учения проходят уже в начале 20-го века, фотографии были опубликованы в журнале "The Illustrated London news" за октябрь-декабрь 1904-го года. Судя по результату попытки тарана Ретвизаном во время битвы в Желтом море, то вот уже точно подтверждение что адмиралы готовятся к прошлой (а в данном случае даже к позапрошлой) войне...

Фото из журнала The Illustrated London news. 1904 Oct-Dec.. Кликабельно.

1. Английские морпехи готовятся к тарану в каземате броненосца HMS Magnificent


Под катом еще несколько фото сцен жизни кораблей Royal Navy того времени
Collapse )

Загадка

Новая загадка - почему матросы лежат на палубе?

кликабельно.

Как обычно - в гугл подсматривать не надо (хотя фото из старой книги и скорее всего это не поможет), ибо это не спортивно. Комментарии скринятся, неправильные буду открывать.

Повесил ответ отдельным постом

Крейсер-минный заградитель проекта ГУК 1916-го года

Очередное перефотографирование модели. На этот раз крейсер-минзаг проекта ГУК 1916-го года, самоделка в стандартном 700-м масштабе. Фото сделаны в течении нескольких дней/вечеров, по этому получились сильно разного вида, в том числе и с красивым закатом.

Когда-то очень давно (в конце 80-х) в Судостроении шли материалы про различные проекты российского флота времен ПМВ. Один из проектов был быстроходный крейсер-минзаг по типу немецких Бруммера/Бремзе (хотя судя по дате, проект был параллельный, вряд ли в России было что-то известно про немецкие корабли построенные во время ПМВ). Одна из прелестей американский университетских библиотек в том что там часто попадаются очень интересные вещи - так в библиотеке Берклийского университета, где я учился, оказалась практически полная подписка журналов Судостроение с 30-какого-то года до начала 90-х. В общем эту статью я нашел и скопировал за долго до того как все стало появляться в интернет библиотеках. Как-то, лет 10 назад, просматривая свои ксерокопии я подумал что интересно бы оно смотрелось в виде модели, ну и начале ее пилить. В итоге общие детали я взял из рисунка в статье, а предметы деталировки я брал с похожих предметов крейсера типа Светлана. Там-же, кстати, был проект мега-новика, тоже думал его построить, но пока руки не дошли.

Кстати про Светланы - мне кажется что если взять этот проект, выбросить из него всю минную ерунду и пустить освобожденный вес на броню, то в итоге получился бы значительно лучший крейсер чем Светлана. Такой русский эквивалент английских крейсеров типа С.

Статью из Судостроения можно почитать - Проекты крейсеров-заградителей судостроительной программы 1915 г. (заглавную фотография естественно взяли у меня :)).

Фото кликабельны.

1. Крейсер на фоне заката

Collapse )

SMY Hohenzollern в разрезе

Выношу из комментариев к предыдущему посту еще один разрез - императорская яхта кайзера SMY Hohenzollern. Большое спасибо за наводку sytyy_lev. Как обычно в разрезах тех времен куча прекрасных сценок. Например на носу под номером 64 курильщики травят байки в ванной (по крайней мере так этот отсек подписан). В кубрике под номером 59 кто-то выпадает из гамака :). В карцере под номером 53 скучает провинившийся. Интересно что делает матрос в помещении под мостиком под номером 46? В ванной под номером 24 моется фаворитка кайзера. Интересно что в помещении номе 15 сушится белье, хотя уже на тот момент существовали механические сушилки для белья. Интересно что на рисунке самого Кайзера вроде бы нигде нет (хотя возможно я его просто не узнал). Кроме этого на эром рисунке можно найти еще много интересного.

Разрез с сайта wcurrlin.de.


Очень сильно кликабельно.

HMS Blake в разрезе

Очередной прекрасный разрез родом из 19-го века - разрез английского бронепалубного крейсера HMS Blake из The Engineer за 1899-ый год. Как обычно в разрезах того времени мелкие детали отлично прорисованы, но особенный колорит этому разрезу придает нарисованный экипаж. Некоторые сцены прекрасны, а некоторые вызывают вопросы. Например что делают матросы на самой корме над бронепалубой - выбрасывают в тот отсек мусор? Матросы под стволом кормовой пушки похоже драят палубу, но если честно то выглядит это как придворные 17-го века кланяющиеся какому нибудь королю :). В отсеке под палубой которой находится в центре под паровым катером такое впечатление что стоит какой-то шаман из племени Майя :). Бездельник сидящий на рее фок-мачты тоже прекрасен. В общем этот разрез можно долго рассматривать на тему всяких необычных сцен.

Из The Engineer, Volume 88. Сильно кликабельно.

1.


Ну и что бы два раза не вставать, под кат повесил чертеж на его систершип HMS Blenheim, тоже из The Engineer.
Collapse )

Все что вы хотели знать про механизмы HMS New Zealand

На archive.org нашел очень интересную книгу под названием "Steam manual for His Majesty's fleet". Сама книга предназначается для пользования инженерными офицерами королевского флота и подробно описывает все что надо делать с механизмами корабля. Но интересно в ней не это, а секция заметок в конце книги, где надо было ввести подробности механизмов корабля на котором этот офицер служил. Эта секция в книге заполнена очень подробно, кроме одного - имени корабля на котором служил этот офицер. Уж не знаю он не заполнил эту страницу из соображений секретности или просто потому что для него название корабля было делом самим совой разумеющимся, но тем не менее эта информация в книге отсутствует.

Но так как в книге есть много подробностей про механизмы корабля давайте пользуясь этим определим что именно это был за корабль. И так основные подробности из книги:
Турбины: Parsons-<неразборчиво>
Производитель: Fairfield's <неразборчиво>
Дата когда турбины были новыми: 1911
Максимальная мощность вперед: 45,900 (14/10/12)
Максимальная мощность назад: 19,507 (15/10/12)
Котлы: Fairfield's, 31 котел, новые в 1912-м году
Трубы:
- первая: 5.64м х 2.5м (в заметках написано что носовая труба удлинена на 3м)
- вторая: 5.94м х 2.5м
- третья: 4.2м з 2.5м

Судя по этой информации и по датам испытаний это кто-то из линейных крейсеров типа Indefatigable, при чем по датам это похоже что HMS New Zealand, но с другой стороны в википедии (знаю что не источник, но другого под руками нет) пишут что турбины давали 44,000 л.с., но во время испытаний в 1912-м году турбины дали более 49,000 л.с., что не сходится с этими цифрами. В общем помогайте с идеями.

Зато когда разберемся, то эта информация будет очень полезна тому кто захочет написать монографию про этому кораблю.

Информация из книги Steam manual for His Majesty's fleet, containing regulations and instructions relating to the machinery of His Majesty's ships. Corrected to April, 1910 - archive.org. Все страницы сильно кликабельны.

1. Подробности турбин

Под катом все заполненные страницы из той книги.
Collapse )