Category: лытдыбр

Подъём Микасы

Все знают историю про то что 11-го сентября 1905-го года на японском броненосце Микаса взорвался пороховой погреб и он затонул на глубине 24м. А вот дальше, как ни странно, в большинстве доступных мне источников подробно не описывают как его поняли, хотя это событие должно было заинтересовать военно-морские круги того времени. Например попытку снять французский крейсер Sully с камней в том-же году описывали подробно, а тут только общие фразы в англоязычной прессе.

При чем то что написано в русских источниках не сходится с тем что писали в англоязычных источниках того времени. Например А.А. Белов в "Броненосцы Японии" пишет:
"Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья - 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъёма и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом. "
Эта же информация почти дословно кочует в другие издания.

Но например в англоязычной Business Digest Service, Volume 24 за 1919-й год (эта статья обошла кучу изданий того времени) пишут:
"If the vessel is completely submerged the same process may be resorted to, but first the sides of the hull must be extended to the surface to keep the water from flowing in as fast as it is pumped out. It is not usual to build up the entire length of the ship. If the deck is in good condition, it may suffice to construct cofferdams around several of the hatches. But building up the sides of a ship or constructing coffer-dams, on the ship's deck is a difficult task at best, because it must be done under water by means of divers. A record for this type of salvage work was established by the Japanese when they raised the battleship “Mikasa” that lay in some eighty feet of water. Her decks were submerged to a depth of forty feet. A second salvage method consists in building a coffer-dam not on the ship but around it, and then pumping this out so as to expose the ship as in a dry dock. Such was the plan followed out in recoverin or the American battleship “Maine.” "

То есть вокруг Микасы никто не строил стенку из свай, ибо Микаса лежала на глубине 24 метра и это было не возможно. Из этой статьи следует что японцы использовали коффердамы для поднятия корабля. Фотографии так-же не показывают свай и выкачанной воды (в отличии от Мэйна который затонул на значительно более мелком месте и который поднимали таким образом). Создается впечатление что этот или какой-то другой автор прочитал ту-же статью что и я и просто не понял что там описывают два разных метода подъёма. Судя по фото из Хираги,вокруг всего корабля не строили сухой док, а построили коффердам вокруг надстройки, которая была значительно ближе к поверхности. Оттуда откачали воду и работали уже там в непосредственной близости к корпусу. Хотя все равно не понятно как заделывали пробоины в днище используя коффердам на палубе. Этой информации я не нашел.

P.S. Я не специалист по Микасе и все что я написал результат поиска по открытым интернет источникам. Вполне возможно где-то есть подробности про эти работы и я просто про них не знаю. Так что если так, то киньте ссылку на них.

Фото из Yuzuru Hiraga Digital Archive

1. Микаса через некоторое время после подъёма. На надстройке видна часть коффердама построенного для подъёмных работ.

Collapse )

Итальянские крейсера

Еще одна хорошая подборка из итальянских архивов - итальянские крейсера и эсминцы когда-то до ПМВ. Вообще серия крейсеров типа Гарибальди оказалась одной из самых удачных коммерческих серий в историю парового флота - одиннадцать кораблей серии служили в четырех флотах и участвовали в трех войнах, при чем в случае японцев очень даже успешно. Испанцев можно списать на то что на крейсере даже не установили основное вооружение, хотя, учитывая общую криворукость испанцев им бы это вряд ли помогло. Ну а аргентинцы и итальянцы в морских сражениях не участвовали так что сложно сказать как бы они показали себя в их руках. Кстати, если я правильно посмотрел, то Аргентинский Pueyrredón был последним броненосным крейсером на активной службе - его списали аж в 1954-м году.

К сожалению ни на одном фото нет даты и подписи кто именно на фото, так что помогайте определить кто, где и когда.

Из архивов Biblioteca Digitale Ligure. Очень сильно кликабельно.

1. Крейсер типа Garibaldi. Название на коме не разберешь, но так как они явно из двух слов то это либо Francesco Ferruccio, либо Giuseppe Garibaldi. На фото опять, как и в прошлом посте, хорошо видна движуха в порту.

Collapse )

Полет на DC-3

Сбылась очередная мечта идиота - вчера полетал на Douglas DC-3. Точнее самолет на котором я летал был Douglas C-41A - военная ВИП версия специально изготовленная в одном экземпляре, в 1939-м году, для ВВС. Изначально он был построен в конфигурации DST - "Douglas Sleeper Transport" - с четырьмя спальными местами в носу самолета и салоном в хвосте. Во время войны его использовал, как персональный самолет, командующий американской авиацией генерал Арнольд. В декабре 45-го его списали, и в отличии от большинства своих собратьев он не попал в какую-нибудь Африку или Южную Америку, а в 1953-м году его переделали в прообраз современных бизнес джетов. Из самолета убрали спальные места и сделали роскошный (в представлении 1953-го года) интерьер. С ним (несколько раз обновленным) он и летает до наших дней. Изначально он был продан Standard Oil Company, а после этого каждые пару лет он менял хозяев, работая в основном на различные нефтяные компании. В конце 80-х годов он попал в музейную ротацию и сменил несколько музеев. Пару лет назад его полностью перебрали и восстановили до летного состояния. На данный момент самолет налетал всего 10000 часов, что для DC-3 является очень маленькой цифрой (есть самолеты которые налетали по 90000 часов), и по полетному времени он один из самых юных DC-3 в воздухе. В наши дни самолет принадлежит компании под названием Golden Age Air Tours и занимается катанием любителей воздушной истории на западном побережье США.

Я очень давно хотел полетать на DC-3 (даже думал слетать в Канаду и полететь на самолете Buffalo Airways, которые до недавнего времени использовали DC-3 для пассажирских перевозок, но это оказалось уж очень сложно и дорого) и когда в эти выходные он летал в наших краях и я не мог пропустить такую возможность. Стоимость полета была $299 за 45 минут. Самолет взлетел из местного аэропорта города Напа и долетел до Сан Франциско, описав круг над заливом. Для меня привыкшего к коммерческим полетам было очень необычно что разрешили встать прямо после взлета, заходить в кабину пилотов и использовать телефон для звонков с борта самолета :). В 2016-м году я летал на Ford Trimotor 1929-го года постройки и мне было очень интересно сравнить насколько за 10 лет прошел прогресс в авиации. Я хочу сказать что прогресс был очень сильным - если ощущения от полета на Траймоторе были как на Ан-2, то полет на DC-3 вполне сравним с полетом на Ан-24. Самолет не трясло и не болтало не смотря на низкую высоту полета, и шум от двигателей был относительно небольшим (хотя это может быть результатом "ВИП" версии). В общем мне очень понравилось.

Кстати в следующем году этот самолет, вместе с примерно 30-ю другими DC-3/C-47, будет участвовать в мероприятиях по 75-ти летию высадки в Нормандии - Daks over Normandy.

Фотографии кликабельны. А для моделистов, подробный валк на него можно посмотреть на svsm.org.

1. Я считаю что из не военных самолетов, DC-3 является одним из самый красивых самолетов того времени

Collapse )

HMCS Haida (DDE-215)

На прошлых выходных был в Торонто и естественно не мог не заехать на эсминец HMCS Haida который стоит в городе Хамильтон примерно в 40 минутах езды от центра Торонто. HMCS Haida это эсминец типа Tribal построенный в 1943-м году для канадского флота. Во время войны он участвовал во многих боях с немецкими кораблями в Ла Манше, став самым результативным кораблем канадского флота. После войны его не на долго вывели в резерв, а в 1947-м году переделали в эскортный корабль сняв 120мм-ки и поставив 100мм-ки. В таком виде он участвовал в Корейской войне и дослужил до 1963-го года, когда из-за усталости корпуса был выведен из состава флота. Более подробно про его службу можно почитать в википедии.

Эсминец собирались продать на слом, но пять бывших моряков канадского флота организовали организацию Haida, Inc. с целью превратить его в музей и в 1964 выкупили его за $20000 с целью сделать его музеем. В 1965-м он открылся как музей в Торонто. В конце 60-х у музея кончились деньги и он был продан правительству провинции Онтарио за $1. Они передвинули его в другое место в Торонто, где он простоял до 2002-го года. Тогда один из местных политиков от города Хамильтон пробил покупку его канадскими парками и после ремонта его передвинули туда. Там он стоит до наших дней. Решение о передвижении его очень спорное, так как в Торонто он стоял в самом центре города, а Хамильтоне он стоит посередине индустриальных задворков. Как это сказывается на посещаемости гадать не надо. Хотя с другой стороны, деньги у музея есть так как эсминец только что прошел ремонт с докованием в конце прошлого года.

Вообще посещение его было очень интересным и информативным, так как было сразу очевидно что между американскими и английскими кораблями есть большая разница во внутренней организации. Это видно во многих местах - у англичан на корабле есть довольно много дерева, матросы спят в гамаках, а не в койках как у американцев, у офицеров значительно более роскошные помещения, ну и мостик увидите сами...

Все фото кликабельны.

1. HMCS Haida

Collapse )

Patrouille de France в Калифорнии

В этом году в США на гастроли приехала демонстрационная группа французских ВВС Patrouille de France. Это первый раз за 30 лет когда они делают тур по США. В этом году их тур посвящен 100-ю вступления США в ПМВ. Группа прилетела на восточное побережье и там выступала над Нью Йорком и Вашингтоном, а так же на различных авиашоу, в том числе и во Флориде где у них был совместный полет с Blue Angels. Потом они начали перемещаться по стране на запад и в итоге добрались до Калифорнии где в Сакраменто организовали мини-авиашоу состоявшее из их программы. Я естественно такого пропустить не мог, и вчера съездил 2 часа до Сакраменто посмотреть на них. Это шестая пилотажная группа выступление которой мне повезло увидеть, кроме французов видел американские Thunderbirds и Blue Angels, канадские Snowbirds, европейскую Breitling и частную американскую Patriots (последние две обе летают на Л-39).

Для мини-авиашоу организаторы нашли несколько самолетов, в основном военных и зачем-то организовали пролет пары Т-38 с находящейся недалеко Beale Air Force Base. Гвоздем программы естественно именно выступление французов. Первым летал А400, при чем американский ведущий не скупился на похвалу ему, рассказывая на сколько он лучше чем американские С-130, двое из которых стояли на статике. Потом выступали сами Patrouille de France. Их выступление технически мне очень понравилось, так как в отличии от американских групп, которые летают на шести самолетах, французские восемь исполняют более сложные формы. Но при этом группы летающие на учебных самолетах все таки даже близко не производят такого эффекта на толпу как группы летающие на истребителях. Рев F-16 или F-18 вызывает просто инстинктивную реакцию у толпы, особенно коронный номер у Blue Angels у которых пара F-18 бреющем проходит из-за спины толпы и вся толпа аж приседает...

Все фото кликабельны.

1.

Collapse )

Pacific Aviation Museum

В Перл Харборе на Гаваях есть целый комплекс военных музеев посвященных японской атаке на Гавайи и ВМВ. Самый известный из них это Arizona Memorial построенный над погибшим линкором USS Arizona (для Юты тоже есть мемориал, но он находится на территории военной базы и туда можно попасть только с военным удостоверением), линкор-музей USS Missouri, музей подводной войны с подлодкой-музеем USS Bowfin и авиамузей Pacific Aviation Museum. На 75-ю годовщину атаки на Перл Харбор я показал жене фильм Тора! Тора! Тора! и будучи в этот раз в отпуске в Гонолулу, она захотела посетить еще раз военные мемориалы Перл Харбора (первый раз мы там были на медовый месяц - мне очень повезло с женой :)). Такой просьбе я конечно отказать не мог и на второй день в отпуске мы туда поехали. Первым местом куда мы пошли был Pacific Aviation Museum.

Этот музей организовали относительно недавно, в 2006-м году. Он находится на территории ВМБ Ford Island, по этому попасть туда слегка геморно. Надо сначала приехать к центральным кассам всех четырех музеев, а потом на специальном автобусе ехать на базу. Сам музей находится в двух ангарах, при чем оба из них пережили японскую атаку, и в одном даже есть дырки от японских попаданий. Первый ангар посвящен ВМВ на Тихом океане, а второй из себя просто представляет коллекцию самолетов и вертолетов разных эпох без особой темы. Так же музею принадлежит диспетчерская вышка аэродрома Ford Field с которой во время атаки передали известную фразу “AIR RAID PEARL HARBOR THIS IS NO DRILL.” Вышка снималась в обоих фильмах про Перл Харбор. В будущем к музею собираются добавить еще один ангар на тему ВМВ.

Музей мне понравился именно тем что находится в историческом месте и находясь на острове Форд погружаешься в историю тех событий. Да и коллекция самолетов довольно интересная, с редкими версиями.

Все фотографии кликабельны.

1. На входе посетителей встречает диорама с истребителем Mitsubishi A6M2 Model 21 Type 0 на палубе Хирю покрашенный в цвета самолета который сел на вынужденную посадку на Гавайском острове Ниихау. Этот именно самолет был брошен на Соломоновых островах в 1943-м году, и достан оттуда в 1968-м году канадским авиа-реставратором по имени Robert Diemert вместе с несколькими другими Зеро и Вэлами самолетами. Интересно что самолеты из Порт Моресби вывозил Геркулес Канадских ВВС, в обмен на то что один из отреставрированных самолетов будет передан в музей Канадских ВВС. Реставрация заняла 15 лет, но в начале 80-х самолет (собранный из двух разных Зеро) полетел, после чего был продан американской организации Commemorative Air Force, у кого он пролетал до 2006-го года пока не был куплен музеем. Как ни странно, Зеро до наших дней дожило больше чем оригинальных Ме-109, так как очень много из них было брошено на различных островах Тихого океана, а в 60-80-е годы восстановлено. Именно про этот самолет можно почитать тут.

Collapse )

Capital City Airshow 2016

В этом году особо до авиашоу не доезжал, но в эти выходные таки доехал два часа до Сакраменто на их ежегодное Capital City Airshow. Это одно из самых больших гражданских авиашоу в наших краях. Рядом с Сакраменто есть две авиабазы Beale AFB с разведчиками и Travis AFB с транспортниками и заправщиками и обе были хорошо представлены. Так же были ВВСoвские F-35A и флотские F-18E/F и E-2C. Кроме этого, из-за специфики места, было много гражданской авиации, само место где проводили авиашоу - бывшая авиабаза Mather - сейчас является гнездом авиации FedEx и UPS, так что были представлены грузовые самолеты от больших боингов 767/757 до мелких Cessna 208. Так же из-за того что в Калифорнии идут большие лесные пожары были Сакраменто является центром пожарной авиации и было много пожарной техники. В шоу было целое представление истории ВМВ в Тихом океане с использованием warbirds, включая финал где летал B-29 FiFi (первый раз удалось увидеть летающий В-29). Каплей дегтя в шоу было то что представление Blue Angels отменили из-за то го что пилот номер 1 отравился предыдущим вечером (правда злые языки говорили что обычно это значит похмелье, но на сколько это правда не знаю). Но так как я их полеты видел уже много раз то меня это не особо расстроило. В общем как обычно было весело.

Все фото сильно кликабельны.

1. Гвоздем программы было история ВМВ с использованием исторических самолетов и пиротехники. Тут два P-51D летят через дым оставшийся от предыдущих "атак".

Collapse )

Слет дроздов

Вдогонку к загадке несколько эффектных фото различных SR-71, начиная с фото слета SR-71. Дата не подписана, но скорее всего это все летающие на тот момент SR-71 включая двухместный учебный.

Вообще SR-71 пожалуй самый фантастический самолет холодной войны. Даже не беря во внимание скорость и экстремальные характеристики тот факт что он взлетел всего через 23 года после первого полета первого реактивного самолета поражает. Ну и внешний вод вообще фантастичен конечно. Так что просто подборка красивых фото SR-71.

Мне повезло увидеть 10 из 21го самолета из различных вариантов SR-71 в музеях.

Из фликра . Сильно кликабельно.

1. 11 Blackbirds в одном месте. Судя по окраске КС-135 это 80ые годы.

Collapse )

Авиашоу в Юте

Мне очень повезло с женой - пару лет назад она очень полюбила смотреть на выступления пилотажных команд и теперь она меня меня зовет на авиашоу а не наоборот. После того как на прошлом авиашоу из-за аварии отменили полеты ВВСовских Thunderbirds, жена сказала что отказывается ждать до сентября (следующее авиашоу где будут выступать кто-то из них в наших краях) что-бы посмотреть полеты пилотажников и потребовала найти авиашоу куда-бы мы могли поехать. Посмотрев сайты Thunderbirds и Blue Angels выбор пал на авиашоу в городе St. George в Юте. Минусом этого города было то что он является большой задницей, но плюсом то что он всего в двух часа от Лас Вегаса, который я люблю. Так как днем в Вегасе делать особо нечего, то две вещи хорошо совпадали - днем на авиашоу, а вечером тусить. В общем не долго думая мы туда поехали. Шоу было откровенно так себе, и если-бы не Blue Angels то я бы расстроился что туда поперся, но Blue Angels как обычно отлетали прекрасную программу, и это вполне скомпенсировало поездку туда. В общем смотрите фотографии с авиашоу.

Фотографии кликабельны

1. Оптика конечно у меня слабая, но мне кажется что фотография получилась гениальная

Collapse )

Город-склад, или главный секрет Бруклина

Обычно перепосты не делаю, но уж очень интересное место и в тему журнала.

Originally posted by samsebeskazal at Город-склад, или главный секрет Бруклина
Здесь бы фантастические фильмы про мир будущего снимать, а про это место мало кто знает. Закрытость и военное прошлое сохранили практически в первозданном виде одно из самых необычных зданий в Бруклине.

В бруклинском районе Сансет-Парк есть одно большое, но внешне ничем не примечательное здание стоящее у самого залива. Его желтые стены видят все проезжающие по эстакаде скоростной автодороги Гованус-Экспрессуэй. Но мало кто из нью-йоркцев знает о том, что это за здание и практически никто никогда не был внутри. Я и сам совершенно случайно заинтересовался этим объектом. Меня в свое время сильно заинтересовала одна черно-белая фотография сделанная в 1949 году. К моему немалому удивлению оказалось, что это место до сих пор существует и очень мало изменилось за прошедшие годы. С того момента я начал искать возможности увидеть его своими глазами.

Andreas Feininger - Brooklyn Army Base, 1949

И увидел.
samsebeskazal.livejournal.com-05779.jpg

Место называется Brooklyn Army Terrminal и это одно из самых необычных зданий, что я видел.

Collapse )