Category: общество

Канонерская лодка Бобр, 1/700, Комбриг

К последним IPMS USA Nationals собрал канонерскую лодку Бобр от Комбрига. Каждый гор примерно за месяц до соревнований оказывается что ВДРУГ уже осталось совсем мало времени, а у меня не готова моя последняя моделька, и я, как с Съезду КПСС, последние 2-3 недели перед соревнованиями в запарке доделываю какую-нибудь последнюю модель. Так я доделывал Бобра, но не смотря на спешку, получилось неплохо. Модель выиграла первое место в своей категории и была на втором месте по голосованию в номинации "лучший корабль".

Модель я делал по состоянию на середину 1904-го года, когда у канонерки спилили грот-мачту и поставили две 75мм пушки на крышу каземата. Из доработок модели, основное что я сделал это рассверлил стенки каземата и сделал его деталировку (что на фото естественно не видно :)). Из-за этого пришлось приделать новую деревянную палубу на модель. Для этого пришлось аккуратно спилить с палубы все надстройки и потом их приклеить на место. В общем, одно потянуло за собой другое и третье и вместо быстрой простой модели, опять получилась сложная стройка.

Как обычно фотографировал с разным освещением. Очень большая проблема с фотографией в нашей Калифорнии в том что летом тут практически все лето просто голубое небо без единого облачка, так что пришлось ждать почти неделю пока в небе появились облака, и даже тогда пока я доехал до парка возле работы, небо почти распогодилось и пришлось догонять стремительно исчезающие облака :).

Фотографии кликабельны.

1.

Collapse )

Как надо делать пропаганду...

Наткнулся на прекрасный ролик из английских новостей 1940-го года где английской публике очень обтекаемо объясняется судьба французского флота после капитуляции Франции. Название у ролика прекрасное "Меланхоличная судьба французского флота" :). Про Оран в ролике рассказывают что там был "tragic engagement" (трагическое сражение), но при этом не рассказывают с кем-же собственно сражались французы, а про Мерс-эл-Кебир, не упоминается вообще, не смотря на то что ролик был выпущен 8-го июля 40-го года (а Мерс-эл-Кебир случился за 5 дней до этого). Про захват французских кораблей в английских портах говорят что все прошло хорошо и всего несколько человек погибло из-за "неправильного понимания" французами. Ну и заканчивается ролик гениальной фразой - "Проблема французского флота была решена единственным путем которым мы могли разрешить ей быть разрешенной". В общем тут все прекрасно :).

Анти-реклама

Анти-военная реклама времен Вьетнамской войны которая на оказалась на редкость правдивой :). Серия реклам была выпущена в 1971-м году с целью отговорить молодежь вступать в ВС. На русском фраза звучит как "Вступите во флот, Поедьте в экзотические, дальние страны. Встретьте там интересных и необычных людей и убейте их". Такого типа реклама была про все рода войск (кроме возможно береговой обороны, их я не видел). На сколько в ней был смысл я не знаю, так как до 1973-го года в США был призыв и выбора на тему вступать или не вступать у большинстве народа не было. Вряд ли кто-то делал на эту тему исследования. Эта реклама дожила до наших дней и сейчас вполне можно купить майку или наклейку на машину такого типа. Только в наши дни она уже не имеет тех коннотаций которые вкладывали в нее ее создатели и сейчас такие наклейки можно встретить даже на военных базах США.

Из коллекции Bryn Mawr College


Сильно кликабельно

Инфографика по американским вооруженным силам

Вчера в процессе обсуждения одного поста нашел одну очень хорошую статью с различной статистикой по американским ВС. Думаю что многим будет интересно посмотреть. На эту тему я уже пару раз писал тут и тут, но в этом случае статистика более обширная и более свежая - за 2016-й год.

Из статьи Council on Foreign Relation - Demographics of the U.S. Military.

Еще более подробную информацию, уже за 2017-й год, можно почитать в отчете из которого взяли информацию для этой статьи - Population Representation in the Military Services: Fiscal Year 2017 Summary Report.

1. Количество служащих в ВС с 1974 по 2016-й

Collapse )

Кочегары

Еще одно выразительное фото - команда машинистов и кочегаров с голландского лайнера SS Rijndam. Фотография была сделана после столкновения этого лайнера с фруктовозом Joseph J. Cuneo в 19км от Нантакета 25 мая 1915-го года. На поданный лайнером сигнал SOS подошла американская эскадра в составе линкоров USS Texas, USS South Carolina, USS Louisiana и USS Michigan которая сняла 230 пассажиров с борта этого лайнера. Ну а машинная команда попала на фото так как вместо того что бы, как часто бывало в те времена, расталкивая пассажиров первыми бежать в лодки, активно помогала спасать народ.

Как обычно интересно разглядывать людей на старых фото очень уж выразительные лица у них. Удивляет что не смотря на тяжелую физическую работы молодых на фото практически нет - в основном матерые дядьки которым по виду за 40 (что скорее всего значит что им 30+, ибо люди тогда выглядели значительно старше). Особенно хороши мужики на правой стороне фото - все выглядят так что могли за себя хорошо постоять в портовом кабаке :). В центре их начальник - foreman (не знаю как эта должность будет по русски) J. Keyser. А второй слева в первом ряду явно не голландской внешности :). Как обычно на фото тех времен - все в головных уборах и практически все с усами, но при этом интересно что все без бород. Возможно это было какое-то внутренне правило компании или может все кочегары тех времен не носили бороды (ведь в кочегарке и так жарко), не знаю.

Ну а сам лайнер от пробоины не утонул. Его довели на буксире до Нью Йорка, и там починили. 18-го января 1916-го года он подорвался на мине при входе в Темзу, но и там выжил. После объявления немцами неограниченной подводной войны владельцы лайнера. Holland America Line, запарковали его в Нью Йорке. Это пришлось на руку Американцам, которые в марте 1918-го захватили все 88 голландских судов которые находились в американских портах. 31 из них, включая и Rijndam были реквизированы флотом и использовались для воинских перевозок. Начиная с 10-го мая 18-го года USS Rijndam (ID-2505) участвовал в шести конвоях в Европу до конца войны, а всего до конца своей службы американцам 4-го августа 19-го года, он совершил 26 переходов Атлантики (кстати хорошая иллюстрация того на сколько конвои замедляли скорость коммуникаций - 6 походов с мая по ноябрь и 20 походов с ноября по август). В октябре 19-го, лайнер вернули его владельцам у которых о проходил еще 10 лет, перед тем как быть проданным на слом в 1929-м году.

Фото из US National Archives и NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Команда машинистов и кочегаров с голландского лайнера SS Rijndam

Collapse )

Миноносец и волны

Как-то давно maxdianov писал про французский эксперимент с посылкой 33-метрового миноносца в поход в Атлантику. Результат был ожидаемый:
"За время плавания — длившегося двадцать дней, не меньше, чем занял бы такой переход у какого-нибудь заштатного грузового парохода — команда миноносца была настолько истощена качкой и нехваткой горячей пищи и сна, что вопрос о ее способности к ведению боя в конце плавания даже не поднимался."

Вот нашел хорошую иллюстрацию к его посту :)

С сайта arkivi-bildagentur.de


Кликабельно

UPD: имеется и противоположная точка зрения - Железо и люди.

Красин в Панамском канале

Еще один редкий гость в Панамском канале - советский ледокол Красин. Его сфотографировали там в апреле 1934-го года, когда он переходил из Арктики в Тихий океан для спасения Челюскинцев. Красин вообще похоже был самым путешествующим из советских кораблей межвоенной эпохи - он единственный из известных мне советских кораблей и судов который пересек Панамский канал два раза - первый раз в 1934-м году, а второй раз в 1942-м когда шел назад. Хотя я плохо знаю историю советских грузовых судов и возможно кто-то из них ходил через канал больше чем два раза в те годы.

Фото из . Сильно кликабельно.

1.


Что-бы два раза не вставать - под катом еще несколько фото Красина в разные годы из разных архивов.
Collapse )

Экипаж погибшего танкера

Это фото чем-то меня зацепило - на фото экипаж танкера Frederick R. Kellogg потопленного подлодкой U-117 13-го августа 1918-го года недалеко от города Barnegat, NJ примерно в 30 милях от Нью Йорка. При гибели танкера погибло 7 человек, а 35 человек спаслись.

На фото скорее всего обычные матросы, так как там всего 21 человек. Есть и совсем мальчишки, и уже старые морские волки. Как и подобает тем временам - все белые и почти все с сигаретами в руках. Просто видно что обычные работяги, которые явно вскоре после этого опять пойдут вербоваться на следующий пароход, не смотря на опасность. Возможно некоторые из них будут опять ходить через Атлантику и в следующую войну. Люблю разглядывать лица на таких фото и думать о том как могла сложиться их дальнейшая жизнь. Возможно кто-то погиб в море, кто-то спился, кто-то женился и бросил морскую жизнь, а кто-то до пенсии отходил на разных судах по всему миру.

С самим танкером не совсем понятно - в половине статей про него, водоизмещение дается как 7127т, а в других как 4450т, а на фото с испытаний вообще 10000т (в регистре Ллойда написано 7127т, так что наверное это правильная цифра). Танкер принадлежал Pan American Petroleum & Transport Company и был построен всего за год до этого в Окленде, Калифорния. Танкер был построен с паровыми турбинами которые давали ему скорость в 11 узлов. В любом случае танкер попал в пятерку самых крупных/важных судов потопленных немецкими подлодками во время их наступления возле берегов США в мае-сентябре 1918-го года. Танкер утонул не сразу, а оставленный экипажем он дрейфовал еще два дня, и судя по фото, частично остался над водой. Так как он затонул на мелководье, 28-го августа танкер был поднят и после этого отремонтирован. При чем его паровые турбины, были повреждены во время потопления, по этому их заменили на паровые машины тройного расширения мощностью в 3000л.с (это многое объясняет, так как в некоторых книгах про него пишут что у него были турбины, а в некоторых паровые машины). Дальше я нашел информацию про него в книге про танкеры компании ESSO во ВМВ. На тот момент водоизмещение танкера написано как 11050т, так что похоже что его перестроили между войнами. Интересно что во ВМВ его встреча с подлодкой произошла значительно успешнее для него - артиллеристы танкера заявили о потоплении подлодки 5-го декабря 1942-го года недалеко от Арубы. Реально ни одна лодка в тот день потеряна не была, но возможно они кого-то повредили. Танкер пережил войну, и был разобран на металл компанией Southern Scrap Material в Новом Орлеане в 1947-м году.

Интересно что страховые компании конкретно влетели на этом потоплении. В периодическом изданий страховой индустрии "Weekly Underwriter" того времени, была статья о том ставки на страховку танкера были рассчитаны совершенно неправильно - владельцы платили всего 75 центов в месяц, за страховой полис, а в итоге страховая компания должна выплатить за него $1500000.

Фото и текст из разных интернет источников. Все кликабельно.

1. Экипаж танкера в Нью Йорке после высадки на берег

From US National Archives
Collapse )

Африканская идиллия - 2

Португальская канонерка на реке Замбези. Все на месте для радости колонизатора - белые сахибы отдыхают на корме, черные на своем месте, даже рядовые матросы чувствуют свое превосходство, а на носу стоит револьверный Гочкисс который собственно и поддерживает эту картину мира.

Но если без иронии, то это скорее всего вторая из канонерок которая попала на фото из моего поста четыре года назад. Судя по информации которую я нашел это может быть либо Flecha, либо Granada Obuz. Это единственные две португальские речные канонерки которые имели боковые колеса и несли одну револьверную 37мм пушку. Обе были построены фирмой Ярроу, первая в 1891-м, а вторая в 1889-м. Характеристики были похожие - Flecha: длина 70 футов, ширина 13 футов, водоизмещение 44т, двигатель 45 л.с. = 10 узлов, экипаж 8 человек; а Granada Obuz: длина 60 футов, ширина 14 футов, водоизмещение 24т, скорость 8 узлов, экипаж 8 человек. Так как визуально разобраться на фото 70 футов или 60 нельзя, а фото этих канонерок я больше не видел то кто из них тут я не скажу. Альбом откуда взято фото датирован 1891-1893 годами, так что по датам могут быть обе.

Из коллекции Getty Research Institute.


Хорошо кликабельно

Tapperheten на камнях

Просматривал фото из Стокгольмского архива и нашел фото аварии шведского ББО HSwMS Tapperheten. Он сел на камни недалеко от Стокгольма в январе 1914-го года, при чем сел так сильно что просто снять его оттуда шведы не могли. В большинстве других флотов его бы там и оставили, но шведы люди бедные и бросить один из новейших (хотя и сильно уже устаревших) броненосцев просто так не могли. Tapperheten просидел на камнях целых шесть месяцев (интересно как его там не разбило зимними штормами?). Что бы его снять оттуда шведские водолазы сверлили камни на которых он сидел, закладывали взрывчатку и взрывали их. Таким образом было убрано целых 2000т горной породы. Подробностей про эту операцию не нашел, так что не совсем понятно как получалось взрывать камни не повреждая при этом корабль. Tapperheten сняли с камней 11го июля 1914-го года. Еще три месяца длился его ремонт после этого. В итоге работы по снятию его и ремонту стоили как треть цены нового корабля такого типа.

С одной стороны вроде как неплохо, ибо он прослужил еще 30+ лет, с другой стороны, уже в 1914-м году он был сильно устаревшим и на сколько такие усилия имели смысл не очень понятно.

Фото из коллекции Stockholms Stad. На английском нашел только небольшую статью на эту тему из Popular Mechanics, Mar 1915. Кликабельно

1. HSwMS Tapperheten на камнях

Collapse )