Category: происшествия

Раньше было лучше...

В свете последних военно-морских новостей у народа обсуждающего их идет нить что мол сейчас кучно аварии пошли, а вот раньше было лучше. На эту тему вот интересный документ со статистикой военно-морских аварий в 1946-го по 1988-й год. Список аварий в трех колонках мелким шрифтом занимает 54 страницы :).

Полностью его можно посмотреть тут - Naval Accidents 1945 - 1988 (pdf).


USS Evans после столкновения с австралийским авианосцем HMAS Melbourne, 1969-й год

Некоторая статистика оттуда:
- с 1946-го по 1988-й год случилось 1276 инцидентов с участием военно морских кораблей. Из них 406 были с участием крупных военных не авианосных кораблей, 228 с участием авианосцев, 359 с участием подлодок, 182 с участием кораблей логистики, 142 с мелкими кораблями и 60 с десантными кораблями.
- в них погибло 60 военных и 17 гражданских кораблей.
- погибло 2800 человек, из них 65% советских и американских моряков.
- 624 случилось в Атлантике, 318 в Тихом океане, 110 в средиземном море и 34 в Индийском океане, 170 в разных других местах
- из 1276 инцидентов 799 случилось с американским флотом, но так как доклад был написан в 1989-м году, авторы говорят что многие советские аварии секретны и не известны за пределами СССР.

Под катом таблицы и статистика из доклада.
Collapse )

Катастрофа на палубе

Тут на днях опять всплыло видео катастрофы на палубе USS Enterprise CVN-65 случившееся в 1998-м году в 100 милях от берега Флориды. Во время вечерних полетов, 8го ноября 98-го года, авианосец принимал самолеты на посадку, сначала сел S-3 Viking, а за ним на посадку шел EA-6B Prowler. Viking задержался на посадочной полосе, так как ожидал места на парковке, а заходящий на посадку Prowler вовремя не получил приказ на уход на второй круг. ЕА-6 дал газа, но задел за S-3 и оба самолета взорвались. На видео этого не видно, но все члены экипажей обоих самолетов успели катапультироваться (в S-3 были только пилоты, он летал без операторов аппаратуры). Оба пилота S-3 выжили, при чем один из них зацепился парашютом за мачту и повис там (за что получил прозвище "swinger", это игра слов - дословный перевод "качающийся", но оно так же значит "человек занимающийся групповым сексом"), а второго выудили из воды. Экипажу ЕА-6 не повезло - все четыре человека погибли, удалось найти только тело одного из пилотов, остальные пропали без вести.

Обломки ЕА-6 упали за борт, а S-3 от удара оттолкнуло к запаркованным на носу F-18. Авария случилась в 19:20:22, на видео видно что уже в 19:20:58, появилась первая пожарная команда и начала тушить пожар. Это хорошо входит в нормативы, палубные пожарные команды учат что воду на пожар надо начать лить не позже чем через 40 секунд после начала пожара, так как Сайдвайндеры начинают взрываться через 43 секунды после попадания в пожар. Одна из проблем в тушении пожара было в том что несмотря на взрыв и катапультирование пилотов двигатели S-3 продолжали работать, одному из механиков пришлось лезть в кабину и выключать их. Пожар на палубе был потушен через 7 минут. S-3 и поврежденные F-18 были передвинуты в ангар, и после того как с S-3 сняли все важное его сбросили за борт. Enterprise, без захода на ремонт продолжил поход в Средиземное море где заменил боевую группу USS Eisenhower к которой был приписан USS Saipan на котором в в то время служил.

Расследование онлайн я не нашел, но из прессы того времени в происшествии обвинили обоих LSO (Landing Signals Officer - человек на корме авианосца который непосредственно контролирует посадку) и одного офицера из центра управления полетами (Primary Flight Control). Они слишком поздно дали сигнал Проулеру о том что палуба занята. Из неформального разговора бывших морских пилотов найденного на одном из форумов, оба LSO слишком расслабились, шутили и не достаточно следили за обстановкой на палубе. В общем еще один случай который показывает что на палубе авианосца никогда нельзя расслабляться...

Более подробно об этом случае можно почитать тут.



Странно, но фотографий аварии онлайн я не нашел. Под катом фото погибшего экипажа Проулера.
Collapse )

Tapperheten на камнях

Просматривал фото из Стокгольмского архива и нашел фото аварии шведского ББО HSwMS Tapperheten. Он сел на камни недалеко от Стокгольма в январе 1914-го года, при чем сел так сильно что просто снять его оттуда шведы не могли. В большинстве других флотов его бы там и оставили, но шведы люди бедные и бросить один из новейших (хотя и сильно уже устаревших) броненосцев просто так не могли. Tapperheten просидел на камнях целых шесть месяцев (интересно как его там не разбило зимними штормами?). Что бы его снять оттуда шведские водолазы сверлили камни на которых он сидел, закладывали взрывчатку и взрывали их. Таким образом было убрано целых 2000т горной породы. Подробностей про эту операцию не нашел, так что не совсем понятно как получалось взрывать камни не повреждая при этом корабль. Tapperheten сняли с камней 11го июля 1914-го года. Еще три месяца длился его ремонт после этого. В итоге работы по снятию его и ремонту стоили как треть цены нового корабля такого типа.

С одной стороны вроде как неплохо, ибо он прослужил еще 30+ лет, с другой стороны, уже в 1914-м году он был сильно устаревшим и на сколько такие усилия имели смысл не очень понятно.

Фото из коллекции Stockholms Stad. На английском нашел только небольшую статью на эту тему из Popular Mechanics, Mar 1915. Кликабельно

1. HSwMS Tapperheten на камнях

Collapse )

Временный радар

Интересное фото сделанное на борту эскортного авианосца USS Sangamon (CVE-26) который был поврежден попаданием в него японского камикадзе. Японцы атаковали авианосец 4-го мая 1945-го года. Атака началась в 19:00 и вскоре один из камикадзе прорвался через истребителей и зенитки и атаковал авианосец, но к счастью упал вводу в 8 метрах от авианосца, а вот второй камикадзе смог прорваться к кораблю в 19:33 и попал ровно в центр полетной палубы. На корабле начался пожар и вышло из строя рулевое управление и вся электроника включая радар и все радио. Взрыв и пожары вывели из строя все самолеты на борту авианосца. Руль удалось починить в 20:15 и к 22:30 все пожары были потушены. В отличии от управления, радио и радар в строй ввести не удалось. Собственно на фото, которое было сделано на следующий день 5-го мая, видно и радио и радар корабля. Единственным работающим радио на корабле оказалось радио на борту F6F Hellcat с оторванным крылом, который стоит на носу на фото. Его и использовали для поддержки контакта с другими кораблями. А на палубе развернули временный радар. Собственно я до того ка увидел это фото не знал что у американских кораблей в комплекте были такие временные радары. Никто не знает что именно это за радар? Так-же интересно как изменилось ведение войны на море - в начале войны, радар был диковинкой, а в конце это было так важно что кораблю придавались такие вот радары на всякий случай.

Фото из коллекции Harvard University. Сильно кликабельно.



Под катом фото повреждений палубы авианосца.
Collapse )

Пожарные k.u.k. Kriegsmarine

Пополнил свою коллекцию фотографий различных пожарных команд флотов времен ПМВ фотографией пожарных австро-венгерского флота. По сравнению с пожарными Гранд Флита тут большой разнобой в экипировке пожарной команды. Но глядя на фото стало интересно как работали различные из масок которые надеты на матросов. Как я понимаю маска-приведение это индивидуальное спасательное средство, но не понятно как там получался кислород? Маски похожие на водолазные костюмы явно работали на кислороде, но как кислород попадал туда - баллоны с сжатым воздухом или химическое выделение кислорода? Интересно что есть один матрос в противогазе - не уж-то его тоже использовали при тушении пожаров или матрос его просто так для фото надел? Ведь противогазы никак не помогают с задымленном помещении.

Ну и конечно веселят матросы с босыми ногами - мягко говоря это совсем не то как надо одеваться при тушении пожаров на железном корабле...

Кстати я до сих пор ищу фотографии экипировки французских, японских и русских пожарных команд РЯВ/ПМВ. Если кто-то видел, то скиньте мне.

Из книги Österreichs Kriegsmarine.


Кликабельно.

Наша служба и опасна и трудна...

Драматичная фотография показывающая будни воздушных пожарных в США. Lockheed P2V-7 (N716AU), Air Tanker 16, заходит на бреющем в горной местности для сброса противопожарного химиката во время тушения пожара в Wrightwood, CA в Angeles National Forest, а пожарные на земле на это смотрят. Фото было сделано корреспондентом Leo Jarzomb от San Gabriel Newspaper Group в сентябре 2002-го года, не за долго до того как большинство исторических самолетов было списано после двух громких катастроф, про которые я писал тут. Хотя именно Нептуны продолжают летать до наших дней. Это фото хорошо иллюстрирует насколько опасными были и есть эти полеты и почему у пожарных самолетов довольно большая аварийность.

Сам самолет был построен в 1955-м году и прослужил в различных патрульных эскадрильях. до 1974-го года, после чего попал в Boneyard в Davis-Monthan Air Force Base. Оттуда его купила компания Allied Aircraft Sales в 1986-м году и переделала его в пожарный самолет. А это роли он летал до начала 2000-х годов - в одно месте написано что его списали в 2000-м, но дата этой фотографии заставляет подумать что он точно летал до 2002-го года - в любом случае в 2004-м году его одолжили Chico Air Museum. Там он к сожалению не задержался и был продан в 2007-м году и зачем то распилен на металл в 2010-м вместе с четырьмя другими Нептунами. Это удивляет, так как в наши дни спрос на исторические самолеты большой, и они вполне могли бы его куда нибудь продать. Интересно что из-за большого количества пожаров в США в прошлом году, некоторые Нептуны поставили назад в строй и стали опять использовать для тушения пожаров.

Кстати, интересная статья на тему использования воздушных танкеров в США в 2000-х годах - Summary of air tanker use, 2014.

Фото из разных источников, я его подсмотрел на Фейсбуке Classic Wings Magazine.


Хорошо кликабельно

Повезло

Оказывается складывающиеся трубы можно было использовать не только для тяги, но и еще как дополнительную меру безопасности. Какому-то экипажу торпедоносца TBF Avenger очень повезло при аварийной посадке на борт авианосца USS Ranger CV-4 в феврале 1943-го года. Если бы это был любой другой авианосец то экипаж Авенджера скорее всего бы погиб, но в данном случае они второй раз родились. Интересно как их оттуда доставали?

Всегда интересовал вопрос про складывающиеся трубы - какой был эффект при их складывании на борт? Если падала в тяга, то тогда как ее хватало на полный ход для запуска самолетов, а если из-за этого дымом затягивало палубу, то это явно было плохо для посадок самолетов.

Фото из фликра National Museum of the U.S. Navy.


Сильно кликабельно.

Кладбище воздушных пожарных

Пока писал пост про восстановленный C-97, наткнулся на очень интересное место - аэропорт в городе Greybull, Wyoming. В 90-е годы это место было базой с которой летали пожарные самолеты принадлежавшие компании Hawkins & Powers Aviation. Эта компания работала по контракту с U.S. Forest Service (USFS) и занималась тушением пожаров в западном США. Флот компании состоял из самолетов ВМВ и 50-х годов переделанных в пожарные. В основном это были бывшие флотские PB4Y-2 Privateer и P2V Neptune, а так же грузовые C-97, C-119 и ранние С-130А. Самые свежие самолеты компании были производства 1957-го года. Все шло хорошо до 2002-го года, когда летом друг за другом упали два больших танкера принадлежавшие этой компании. 17го июня в горах Калифорнии погиб С-130А "Tanker 130" переданный ВВС в 1957-м году и списанный в 1986-м. С 1988-го года он летал как пожарный самолет и налетал в общем 21,863 летных часов. Фотографии аварии показали что у самолета отвалилось правое крыло. Экипаж из трех человек погиб. 18-го июля в горах Колорадо разбился PB4Y-2 Privateer "Tanker 123". Самолет был построен в 1945-м году, списан в 1956-м и переделан в танкер в 1958-м. На момент катастрофы он налетал 8,346 часов. По итогам расследования у него сломалась главная нервюра крыла и они просто сложились. Экипаж из двух человек погиб.

Эти катастрофы привели к тому что USFS провели проверку летающих танкеров этой и других компаний использовавших исторические самолеты. Проверка показало что большинство самолетов находилось в плохом техническом состоянии. Из-за этого в 2004-м году они отказались продлевать контракты на тушение пожаров со всеми компаниями использовавшими исторические самолеты для этого. В течении нескольких лет это создало большую нехватку танкеров для тушения пожаров которые затыкали военными С-130 и вертолетами. Но в итоге провело к тому что сейчас в танкеры переделывают более современные самолеты - DC-10, Boeing 747, летающие лодки Canadair CL-415 и тоже старые, но полностью модернизированные Marsh S-2F3AT Turbo Tracker.

А компания Hawkins & Powers Aviation вышла из бизнеса по тушению пожаров и просто бросила свои танкеры в Грейбулле. Несколько из них были сведены в "Museum of Flight and Aerial Fire Fighting" на краю поля, но большинство так и гниет недалеко от посадочной полосы там где их и оставили. Судя по Google Maps там доживают свой век семь С-97, четыре С-119, пять С-130, восемь Нептунов, а так же останки нескольких С-82. В музей при аэродроме попали два Приватира, два С-119 и один Бич 18.

Смотреть на брошенные исторические самолеты конечно грустно, но с другой стороны из-за таких пожарных компаний большое количество исторических самолетов таки дожило до наших дней и попало в музей, а то и даже сейчас летает. Например Приватир которые сейчас стоит в Национальном Музее Морской Авиации в Пензаколе, попал туда именно потому что его в свое время выкупили у военных Hawkins & Powers Aviation, а когда военные спохватились и стали собирать музей то Приватиры остались только у таких компаний, все остальные порезали. Полный список самолетов принадлежавших Hawkins & Powers Aviation и где они оказались можно посмотреть вот тут.

Как ни странно много нормальных фотографий оттуда я не нашел, но нашел несколько видео разной длины. Под катом они, а так-же некоторые фотографии оттуда.

1. Пролет над кладбищем самолетов

Collapse )

Камуфляж "смерть моделиста"

Кроме хорошо известного Dazzle камуфляжа союзники, в поисках защиты от подлодок, не брезговали ни какими предложениями. Одно из них было сделано художником из Нью Йорка по имени William Andrew Mackay. Он добился встречи с Navy Consulting Board, которая была ответственна за разработку камуфляжа, и использовав "Maxwell disk" доказал им что стандартный камуфляжный цвет "battleship gray" не самый оптимальный свет для камуфлирования кораблей. Использовав сначала диск с красным, фиолетовым и зеленым секторами в правильных пропорциях он показал что если его раскрутить то он просто сливается с небом. Тоже самое получается если раскрутить диск с фиолетовым и зеленым секторами на фоне воды. Этой встречи было достаточно что бы флот согласился провести эксперимент с этой системой камуфляжа.

Основа системы камуфляжа Макея была в том что белый и серый цвет в природе не появляются, и даже если абсолютно точно подобрать серый цвет, то он все равно будет хорошо виден на фоне горизонта, по этому эти цвета надо выбросить из камуфляжа. В замен этого он предложил камуфляж из ярких геометрических фигур (в основном прямоугольников) на фоне ярких тонов. Он считал что так как его камуфляж использует более натуральные цвета, то они будут лучше сливаться с горизонтом. В отличии от dazzle камуфляжа камуфляж Макея не пытался запутать немецких подводников, а именно спрятать корабль от их взгляда.

Для провождения экспериментов его отправили в Норфолк, где он покрасил своим камуфляжем буксир M.M. Davis. Испытания проводились 4-го сентября 1917-го года. На почве испытаний мнения моряков разошлись - один офицер говорил что в любую погоду буксир был лучше виден чем корабли покрашенные просто серым цветом, а командир броненосца USS Ohio сказал что буксир было видно значительно хуже чем серые корабли. В любом случае результат от испытаний был положительный и камуфляж получил довольно широкое использование на кораблях американского флота. Особенно популярным он был на войсковых транспортах, многие из которых были покрашены по этой системе.

В ходе эксплуатации система Макея доказала свою эффективность. Причем первый раз довольно необычным образом - в октябре 1917-го года, в 400-х милях от берега США, лайнер Philadelphia, перевозивший солдат в Европу, заметил сухогруз который шел без опознавательных знаков. На лайнере заподозрили что сухогруз был приманкой используемой немецкими подлодками и подняли сигнал требовавший что бы он себя опознал. Ответа не последовало и лайнер сделал предупреждающий выстрел, после чего на сухогрузе моментально подняли шведский флаг. Позже капитан сухогруза сказал командиру Филадельфии что на сухогрузе лайнер не увидели из-за его эффективного камуфляжа. Через месяц после этого инцидента на войсковом транспорте President Grant не заметили сухогруз камуфлированный по системе Макея пока тот не подошел на дистанцию одной мили, и даже тогда он сливался с горизонтом, но его выдали мачты.

Ну а "смерть моделиста" потому что нарисовать такой камуфляж на модели масштаба 1/700 или даже 1/350 практически не реально. Надо делать декаль, но обклеивать декалью мелкие модели дело очень не простое...

Источник C A M O U P E D I A - William Andrew Mackay and Optical Camouflage. Еще из интересного - книга The Science of Low Visibility and Deception 1918-го года издания, про различные виды камуфляжа и их теоретическое основание.

Фото из US National Archives и NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Войсковой транспорт SS New York в камуфляже макея

Collapse )

Новые фото Honda Point Disaster

На заре своего журнала я вешал фотографии аварии семи американских эсминцев в 1923-м году из американского государственного архива. А на днях в архиве одного из местных Калифорнийских университетов нашел еще одну подборку фотографий оттуда которые, на сколько я знаю, нигде раньше не засвечивались.

Вообще конечно событие получилось уникальное во времена парового судоходства. Что бы такое количество боевых кораблей одновременно разбилось в мирное время просто впечатляет - по памяти не припомню другого инцидента где бы одновременно разбилось даже три корабля. Более того тот факт что в принципе серьезных последствий никому из участвовавших не было еще больше удивляет. Вон в наши дни за два не относящихся друг к другу столкновений сняли целого командира Тихоокеанского флота, а тут с капитана флагмана сняли его выслугу, а трем капитанам дали выговор - и все...

Из коллекции Cal Poly University. Сильно кликабельно.

1. Слева USS Nicholas (DD-311), справа USS S. P. Lee (DD-310)

Collapse )