Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Зачем нужен газоотбойник

Хорошее видео происшествия на борту авианосца USS Independence (CV-62) в 1995-м году. 18-го апреля 1995-го года F-14 Tomcat готовился к взлету с крайней бортовой катапульты номер 4. На авианосцах типа Форрестол у катапульты номер 4 была особенность в том что газоотбойник, который стоял за катапультой, не охлаждался водой (в отличии от трех других) и по этому не мог использоваться для взлета самолетов с форсажем. Более того, на Independence он вообще не был инсталлирован, так как в большинстве своем выхлоп самолета просто уходил за борт. По этому Томкэты с четвертой катапульты на этом авианосце запускать не любили, так как при их взлете приходилось даже складывать платформу LSO на самой корме. Но в данном случае по какой-то причине таки его решили запустить оттуда. В таких случаях все на палубе должны были следить что бы кто-то не выехал за катапульту, но в тот день не усмотрели и другой Томкэт начал выруливать за катапультой как раз когда первый Томкэт вышел на форсаж. Томкэт развернуло и его носовое колесо сдуло за борт. Экипаж на всякий случай катапультировался, но уже через 2 минуты был подобран спасательными вертолетами. Самолет тоже подняли назад на палубу после того как из него откачали топливо.

На видео так-же слышны палубные радио переговоры, на 0:20-й секунде кто-то кричит "suspend, suspend" (остановите, остановите), а потом на 0:29-й "god damn it" (примерно эквивалентно русскому "блять") когда самолет уже сдуло, а пилоты катапультировались :). А на 0:36 объявляют "Mayday" и начинают координировать спасение пилотов.


Под катом еще два видео
Collapse )

Раньше было лучше...

В свете последних военно-морских новостей у народа обсуждающего их идет нить что мол сейчас кучно аварии пошли, а вот раньше было лучше. На эту тему вот интересный документ со статистикой военно-морских аварий в 1946-го по 1988-й год. Список аварий в трех колонках мелким шрифтом занимает 54 страницы :).

Полностью его можно посмотреть тут - Naval Accidents 1945 - 1988 (pdf).


USS Evans после столкновения с австралийским авианосцем HMAS Melbourne, 1969-й год

Некоторая статистика оттуда:
- с 1946-го по 1988-й год случилось 1276 инцидентов с участием военно морских кораблей. Из них 406 были с участием крупных военных не авианосных кораблей, 228 с участием авианосцев, 359 с участием подлодок, 182 с участием кораблей логистики, 142 с мелкими кораблями и 60 с десантными кораблями.
- в них погибло 60 военных и 17 гражданских кораблей.
- погибло 2800 человек, из них 65% советских и американских моряков.
- 624 случилось в Атлантике, 318 в Тихом океане, 110 в средиземном море и 34 в Индийском океане, 170 в разных других местах
- из 1276 инцидентов 799 случилось с американским флотом, но так как доклад был написан в 1989-м году, авторы говорят что многие советские аварии секретны и не известны за пределами СССР.

Под катом таблицы и статистика из доклада.
Collapse )

Катастрофа на палубе

Тут на днях опять всплыло видео катастрофы на палубе USS Enterprise CVN-65 случившееся в 1998-м году в 100 милях от берега Флориды. Во время вечерних полетов, 8го ноября 98-го года, авианосец принимал самолеты на посадку, сначала сел S-3 Viking, а за ним на посадку шел EA-6B Prowler. Viking задержался на посадочной полосе, так как ожидал места на парковке, а заходящий на посадку Prowler вовремя не получил приказ на уход на второй круг. ЕА-6 дал газа, но задел за S-3 и оба самолета взорвались. На видео этого не видно, но все члены экипажей обоих самолетов успели катапультироваться (в S-3 были только пилоты, он летал без операторов аппаратуры). Оба пилота S-3 выжили, при чем один из них зацепился парашютом за мачту и повис там (за что получил прозвище "swinger", это игра слов - дословный перевод "качающийся", но оно так же значит "человек занимающийся групповым сексом"), а второго выудили из воды. Экипажу ЕА-6 не повезло - все четыре человека погибли, удалось найти только тело одного из пилотов, остальные пропали без вести.

Обломки ЕА-6 упали за борт, а S-3 от удара оттолкнуло к запаркованным на носу F-18. Авария случилась в 19:20:22, на видео видно что уже в 19:20:58, появилась первая пожарная команда и начала тушить пожар. Это хорошо входит в нормативы, палубные пожарные команды учат что воду на пожар надо начать лить не позже чем через 40 секунд после начала пожара, так как Сайдвайндеры начинают взрываться через 43 секунды после попадания в пожар. Одна из проблем в тушении пожара было в том что несмотря на взрыв и катапультирование пилотов двигатели S-3 продолжали работать, одному из механиков пришлось лезть в кабину и выключать их. Пожар на палубе был потушен через 7 минут. S-3 и поврежденные F-18 были передвинуты в ангар, и после того как с S-3 сняли все важное его сбросили за борт. Enterprise, без захода на ремонт продолжил поход в Средиземное море где заменил боевую группу USS Eisenhower к которой был приписан USS Saipan на котором в в то время служил.

Расследование онлайн я не нашел, но из прессы того времени в происшествии обвинили обоих LSO (Landing Signals Officer - человек на корме авианосца который непосредственно контролирует посадку) и одного офицера из центра управления полетами (Primary Flight Control). Они слишком поздно дали сигнал Проулеру о том что палуба занята. Из неформального разговора бывших морских пилотов найденного на одном из форумов, оба LSO слишком расслабились, шутили и не достаточно следили за обстановкой на палубе. В общем еще один случай который показывает что на палубе авианосца никогда нельзя расслабляться...

Более подробно об этом случае можно почитать тут.



Странно, но фотографий аварии онлайн я не нашел. Под катом фото погибшего экипажа Проулера.
Collapse )

Временный радар

Интересное фото сделанное на борту эскортного авианосца USS Sangamon (CVE-26) который был поврежден попаданием в него японского камикадзе. Японцы атаковали авианосец 4-го мая 1945-го года. Атака началась в 19:00 и вскоре один из камикадзе прорвался через истребителей и зенитки и атаковал авианосец, но к счастью упал вводу в 8 метрах от авианосца, а вот второй камикадзе смог прорваться к кораблю в 19:33 и попал ровно в центр полетной палубы. На корабле начался пожар и вышло из строя рулевое управление и вся электроника включая радар и все радио. Взрыв и пожары вывели из строя все самолеты на борту авианосца. Руль удалось починить в 20:15 и к 22:30 все пожары были потушены. В отличии от управления, радио и радар в строй ввести не удалось. Собственно на фото, которое было сделано на следующий день 5-го мая, видно и радио и радар корабля. Единственным работающим радио на корабле оказалось радио на борту F6F Hellcat с оторванным крылом, который стоит на носу на фото. Его и использовали для поддержки контакта с другими кораблями. А на палубе развернули временный радар. Собственно я до того ка увидел это фото не знал что у американских кораблей в комплекте были такие временные радары. Никто не знает что именно это за радар? Так-же интересно как изменилось ведение войны на море - в начале войны, радар был диковинкой, а в конце это было так важно что кораблю придавались такие вот радары на всякий случай.

Фото из коллекции Harvard University. Сильно кликабельно.



Под катом фото повреждений палубы авианосца.
Collapse )

Пожарные k.u.k. Kriegsmarine

Пополнил свою коллекцию фотографий различных пожарных команд флотов времен ПМВ фотографией пожарных австро-венгерского флота. По сравнению с пожарными Гранд Флита тут большой разнобой в экипировке пожарной команды. Но глядя на фото стало интересно как работали различные из масок которые надеты на матросов. Как я понимаю маска-приведение это индивидуальное спасательное средство, но не понятно как там получался кислород? Маски похожие на водолазные костюмы явно работали на кислороде, но как кислород попадал туда - баллоны с сжатым воздухом или химическое выделение кислорода? Интересно что есть один матрос в противогазе - не уж-то его тоже использовали при тушении пожаров или матрос его просто так для фото надел? Ведь противогазы никак не помогают с задымленном помещении.

Ну и конечно веселят матросы с босыми ногами - мягко говоря это совсем не то как надо одеваться при тушении пожаров на железном корабле...

Кстати я до сих пор ищу фотографии экипировки французских, японских и русских пожарных команд РЯВ/ПМВ. Если кто-то видел, то скиньте мне.

Из книги Österreichs Kriegsmarine.


Кликабельно.

Наша служба и опасна и трудна...

Драматичная фотография показывающая будни воздушных пожарных в США. Lockheed P2V-7 (N716AU), Air Tanker 16, заходит на бреющем в горной местности для сброса противопожарного химиката во время тушения пожара в Wrightwood, CA в Angeles National Forest, а пожарные на земле на это смотрят. Фото было сделано корреспондентом Leo Jarzomb от San Gabriel Newspaper Group в сентябре 2002-го года, не за долго до того как большинство исторических самолетов было списано после двух громких катастроф, про которые я писал тут. Хотя именно Нептуны продолжают летать до наших дней. Это фото хорошо иллюстрирует насколько опасными были и есть эти полеты и почему у пожарных самолетов довольно большая аварийность.

Сам самолет был построен в 1955-м году и прослужил в различных патрульных эскадрильях. до 1974-го года, после чего попал в Boneyard в Davis-Monthan Air Force Base. Оттуда его купила компания Allied Aircraft Sales в 1986-м году и переделала его в пожарный самолет. А это роли он летал до начала 2000-х годов - в одно месте написано что его списали в 2000-м, но дата этой фотографии заставляет подумать что он точно летал до 2002-го года - в любом случае в 2004-м году его одолжили Chico Air Museum. Там он к сожалению не задержался и был продан в 2007-м году и зачем то распилен на металл в 2010-м вместе с четырьмя другими Нептунами. Это удивляет, так как в наши дни спрос на исторические самолеты большой, и они вполне могли бы его куда нибудь продать. Интересно что из-за большого количества пожаров в США в прошлом году, некоторые Нептуны поставили назад в строй и стали опять использовать для тушения пожаров.

Кстати, интересная статья на тему использования воздушных танкеров в США в 2000-х годах - Summary of air tanker use, 2014.

Фото из разных источников, я его подсмотрел на Фейсбуке Classic Wings Magazine.


Хорошо кликабельно

Кладбище воздушных пожарных

Пока писал пост про восстановленный C-97, наткнулся на очень интересное место - аэропорт в городе Greybull, Wyoming. В 90-е годы это место было базой с которой летали пожарные самолеты принадлежавшие компании Hawkins & Powers Aviation. Эта компания работала по контракту с U.S. Forest Service (USFS) и занималась тушением пожаров в западном США. Флот компании состоял из самолетов ВМВ и 50-х годов переделанных в пожарные. В основном это были бывшие флотские PB4Y-2 Privateer и P2V Neptune, а так же грузовые C-97, C-119 и ранние С-130А. Самые свежие самолеты компании были производства 1957-го года. Все шло хорошо до 2002-го года, когда летом друг за другом упали два больших танкера принадлежавшие этой компании. 17го июня в горах Калифорнии погиб С-130А "Tanker 130" переданный ВВС в 1957-м году и списанный в 1986-м. С 1988-го года он летал как пожарный самолет и налетал в общем 21,863 летных часов. Фотографии аварии показали что у самолета отвалилось правое крыло. Экипаж из трех человек погиб. 18-го июля в горах Колорадо разбился PB4Y-2 Privateer "Tanker 123". Самолет был построен в 1945-м году, списан в 1956-м и переделан в танкер в 1958-м. На момент катастрофы он налетал 8,346 часов. По итогам расследования у него сломалась главная нервюра крыла и они просто сложились. Экипаж из двух человек погиб.

Эти катастрофы привели к тому что USFS провели проверку летающих танкеров этой и других компаний использовавших исторические самолеты. Проверка показало что большинство самолетов находилось в плохом техническом состоянии. Из-за этого в 2004-м году они отказались продлевать контракты на тушение пожаров со всеми компаниями использовавшими исторические самолеты для этого. В течении нескольких лет это создало большую нехватку танкеров для тушения пожаров которые затыкали военными С-130 и вертолетами. Но в итоге провело к тому что сейчас в танкеры переделывают более современные самолеты - DC-10, Boeing 747, летающие лодки Canadair CL-415 и тоже старые, но полностью модернизированные Marsh S-2F3AT Turbo Tracker.

А компания Hawkins & Powers Aviation вышла из бизнеса по тушению пожаров и просто бросила свои танкеры в Грейбулле. Несколько из них были сведены в "Museum of Flight and Aerial Fire Fighting" на краю поля, но большинство так и гниет недалеко от посадочной полосы там где их и оставили. Судя по Google Maps там доживают свой век семь С-97, четыре С-119, пять С-130, восемь Нептунов, а так же останки нескольких С-82. В музей при аэродроме попали два Приватира, два С-119 и один Бич 18.

Смотреть на брошенные исторические самолеты конечно грустно, но с другой стороны из-за таких пожарных компаний большое количество исторических самолетов таки дожило до наших дней и попало в музей, а то и даже сейчас летает. Например Приватир которые сейчас стоит в Национальном Музее Морской Авиации в Пензаколе, попал туда именно потому что его в свое время выкупили у военных Hawkins & Powers Aviation, а когда военные спохватились и стали собирать музей то Приватиры остались только у таких компаний, все остальные порезали. Полный список самолетов принадлежавших Hawkins & Powers Aviation и где они оказались можно посмотреть вот тут.

Как ни странно много нормальных фотографий оттуда я не нашел, но нашел несколько видео разной длины. Под катом они, а так-же некоторые фотографии оттуда.

1. Пролет над кладбищем самолетов

Collapse )

Новые фото Honda Point Disaster

На заре своего журнала я вешал фотографии аварии семи американских эсминцев в 1923-м году из американского государственного архива. А на днях в архиве одного из местных Калифорнийских университетов нашел еще одну подборку фотографий оттуда которые, на сколько я знаю, нигде раньше не засвечивались.

Вообще конечно событие получилось уникальное во времена парового судоходства. Что бы такое количество боевых кораблей одновременно разбилось в мирное время просто впечатляет - по памяти не припомню другого инцидента где бы одновременно разбилось даже три корабля. Более того тот факт что в принципе серьезных последствий никому из участвовавших не было еще больше удивляет. Вон в наши дни за два не относящихся друг к другу столкновений сняли целого командира Тихоокеанского флота, а тут с капитана флагмана сняли его выслугу, а трем капитанам дали выговор - и все...

Из коллекции Cal Poly University. Сильно кликабельно.

1. Слева USS Nicholas (DD-311), справа USS S. P. Lee (DD-310)

Collapse )

Цепочка мелочей

Решил почитать расследование столкновения крейсера USS Belknap (CG-26) с авианосцем USS Kennedy (CV-67) в Ионическом море 22 ноября 1975-го года, и так как давно ничего не писал по БЗЖ то решил что будет интересно про это написать. История конечно в общих чертах известная, но думаю что будет интересно почитать мелкие детали из которых состоят такие аварии. Из-за столкновения на крейсере начался сильный пожар от которого большая часть алюминиевой надстройки сгорела. Не смотря на это экипаж крейсера отстоял свой корабль с относительно небольшими потерями - 7 человек погибло на крейсере и еще один на авианосце, 48 были ранены на двух кораблях (в большинстве своем надышавшись дымом).

А все это получилось из-за цепочки мелочей на крейсере, каждая из которых сама по себе была не важной, но вместе они привели к такому печальному результату.


Классическое фото сгоревшего крейсера из википедии

Под катом интересные части расследования аварии и БЗЖ крейсера, а так же подборка фотографий и схем этой аварии. Доклад о результатах расследования можно посмотреть <тут

Collapse )

Посадка U-2

Интересное видео с деталями посадки разведчика U-2. Так как U-2 это планер с мотором то садится он крайне неохотно и при этом он еще и максимально облегчен, то сажать его надо очень аккуратно и ударять его о посадочную полосу тоже не рекомендуется. Из-за конструкции фонаря и скафандра, пилоту из кабины во время посадки ничего не видно, а самолет надо сажать под очень определенным углом, то для координации посадки используется спортивная машина которая едет с посадочной скоростью до 225 км/ч за самолетом. За рулем машины обычно сидит один из пилотов U-2 (обычно запасной пилот на тот день). Он говорит пилоту в кабине сколько у него осталось расстояния до земли и под каким градусом он садится до момента посадки. Систему с машиной использовали с самого начала программы U-2, в 50-60-е годы это были стандартные Форды-универсалы с самым большим V-8 движком который продавался, потом им на смену пришли Chevy El Camino, которые дожили до 80-х годов, в 85-м году ВВС одолжило у Калифорнийской полиции Форды Мустанги-перехватчики которыми полицейские пользовались во время скоростных погонь, а в 90-е/2000-е использовались разные Понтиаки GTO, Корветы и т.д. В наши дни используются Chevrolet Camaro B4C. Более подробно про это можно почитать тут, там же можно посмотреть еще видео разных годов с машинами обеспечивающими посадки U-2.

На видео хорошо видно сколько возни с полетами U-2 и на сколько это требует большой координации и усилий. Каждый полет на земле обеспечивают до 30-ти человек. Интересно что U-2 скорее всего рекордсмен в мире боевых самолетов по налету на планер - два U-2 перевалили за 30000 часов налета (В-52 например находятся где-то на 21000 часов на планер).

1.


Под катом еще несколько видео видео подготовки к полету, взлета и посадки, а так-же того что случается если все идет не так.
Collapse )