Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

IPMS USA Nationals 2019

Как обычно в конце июля - начале августа у меня сначала идет подготовка (в виде судорожного доделывания модели :)), а потом поездка на национальные соревнования IPMS USA. Соревнования, традиционно, проходят в конце июля, начале августа в местах где можно дешево снять большое помещение. В этом году они были в городе Чаттануга в штате Теннесси́. Чаттануга это небольшой (180 тысяч населения) город на границе с Джорджией, в двух часах от Атланты. Как обычно на восточно побережье было жарко и влажно, по этому особо на улицу я старался не выходить, хотя четверг бы посвящен поездке в U.S. Space & Rocket Center в Алабаме, так что про него надо будет написать отдельный пост.

Соревнования в этом году установили рекорд по количеству моделей - на них было выставлено 3112 работ (некоторые из работ были коллекциями из 5+ моделей, так что в соревнованиях участвовало около 3500 моделей) сделанных 900-ми моделистами. Цифры по типам выставленных работ - 76 юниорских, 983 авиационной темы, 694 военной техники, 293 фигуры, 218 кораблей, 283 автомобиля, 140 космос/фантастика, 215 диорам и 210 все остальное. Кроме этого было еще около 1500 моделей которые выставлялись вне соревнования. Соревнования как обычно шли со среды до субботы. Расписание соревнований - среда, четверг и пол пятницы - регистрация моделей, вечером пятницы присуждение наград, а в субботу вечером банкет с объявлением наград. Я возил туда три модели - подлодку HMS M1, диораму в чашке и канонерскую лодку Бобр, которую еще не сфотографировал, так как закончил прямо перед соревнованиями. Все три заняли первые места в своих категориях.

Фотографии большинства моделей с соревнований можно посмотреть тут, а выигравшие модели можно посмотреть тут. Это презентация с наградного банкета, поэтому модели там идут в обратном порядке - после слайда с названием категории идет третье место, потом второе и в конце первое.

Дальше повешу победителей категорий и модели которые меня впечатлили.

1. Папа уходит на работу :). На стене висит селфи с Вэйдером :).

Collapse )

Курортная идиллия

Курортная идиллия конца 19-го века - яхты, курортники и канонерская лодка :). На фото канонерская лодка типа Achéron. Даты у фото в архиве нет. Если верить Навипедии то это Cocyte, так как у нее единственной было три среднекалиберных пушки, в данном случае 3 x 1 - 100/26 M1881. Хотя для пушки длиной в 26 калибров, на фото слишком длинный ствол, так что возможно в какой-то момент ее (или кого-то из сестер) перевооружили на что-то более длинное.

Вообще конечно боеспособность стационеров такого типа должна была очень сильно падать по мере пребывания в таких "тяжелых" условиях. Ведь заниматься боевой подготовкой когда на берегу солнце, пляж, кабаки и дамы - очень сложно :). Да и командование вряд-ли хочет пугать постояльцев курорта артиллерийскими выстрелами и дымовой копотью :).

Из коллекции Marius, MARseille Images Universelles et Singulières


Сильно кликабельно

Подъём Микасы

Все знают историю про то что 11-го сентября 1905-го года на японском броненосце Микаса взорвался пороховой погреб и он затонул на глубине 24м. А вот дальше, как ни странно, в большинстве доступных мне источников подробно не описывают как его поняли, хотя это событие должно было заинтересовать военно-морские круги того времени. Например попытку снять французский крейсер Sully с камней в том-же году описывали подробно, а тут только общие фразы в англоязычной прессе.

При чем то что написано в русских источниках не сходится с тем что писали в англоязычных источниках того времени. Например А.А. Белов в "Броненосцы Японии" пишет:
"Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. Вторая попытка состоялась 16 января 1906 г., третья - 23 июня, но, увы, так же безрезультатно. Тогда спасатели приняли решение отказаться от применявшихся ими ранее способов подъёма и окружить весь броненосец стенкой из свай, сделав тем самым импровизированный док, откачать из него воду и затем произвести необходимые работы по тщательной заделке корпуса корабля. После исполнения этой трудоемкой операции 14 августа 1906 г. была предпринята последняя четвертая попытка его подъема, увенчавшаяся успехом. "
Эта же информация почти дословно кочует в другие издания.

Но например в англоязычной Business Digest Service, Volume 24 за 1919-й год (эта статья обошла кучу изданий того времени) пишут:
"If the vessel is completely submerged the same process may be resorted to, but first the sides of the hull must be extended to the surface to keep the water from flowing in as fast as it is pumped out. It is not usual to build up the entire length of the ship. If the deck is in good condition, it may suffice to construct cofferdams around several of the hatches. But building up the sides of a ship or constructing coffer-dams, on the ship's deck is a difficult task at best, because it must be done under water by means of divers. A record for this type of salvage work was established by the Japanese when they raised the battleship “Mikasa” that lay in some eighty feet of water. Her decks were submerged to a depth of forty feet. A second salvage method consists in building a coffer-dam not on the ship but around it, and then pumping this out so as to expose the ship as in a dry dock. Such was the plan followed out in recoverin or the American battleship “Maine.” "

То есть вокруг Микасы никто не строил стенку из свай, ибо Микаса лежала на глубине 24 метра и это было не возможно. Из этой статьи следует что японцы использовали коффердамы для поднятия корабля. Фотографии так-же не показывают свай и выкачанной воды (в отличии от Мэйна который затонул на значительно более мелком месте и который поднимали таким образом). Создается впечатление что этот или какой-то другой автор прочитал ту-же статью что и я и просто не понял что там описывают два разных метода подъёма. Судя по фото из Хираги,вокруг всего корабля не строили сухой док, а построили коффердам вокруг надстройки, которая была значительно ближе к поверхности. Оттуда откачали воду и работали уже там в непосредственной близости к корпусу. Хотя все равно не понятно как заделывали пробоины в днище используя коффердам на палубе. Этой информации я не нашел.

P.S. Я не специалист по Микасе и все что я написал результат поиска по открытым интернет источникам. Вполне возможно где-то есть подробности про эти работы и я просто про них не знаю. Так что если так, то киньте ссылку на них.

Фото из Yuzuru Hiraga Digital Archive

1. Микаса через некоторое время после подъёма. На надстройке видна часть коффердама построенного для подъёмных работ.

Collapse )

Чистота это важно

Искал информацию про цвет днища на американских начала 20-го века и наткнулся на очень интересную таблицу по влиянию чистоты днища на дальность хода и расход топлива. Цифры довольно поразительные:


Таблица из Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers.

На некоторых кораблях дальность падала почти в два раза с грязным корпусом по сравнению с чистым. Во всех случаях корабли находились вне дока 6-7 месяцев. Особенно впечатляет Чарльстон, который тратил на 23 тонны больше в день чем с чистым дном. Интересно чем определялся такой значительно больший расход угля на нем по сравнению скажем с Сан Франциско у которого он вырос всего на 6т в день?

SMS Goeben в Генуе

Две отличные фотографии SMS Goeben из итальянских архивов. Goeben заходил в Геную два раза, первый раз с 25 января по 2 февраля 1914-го года, и еще раз 6-7 мая того же года.

Первое фото хорошо иллюстрирует какой прогресс шел в военных кораблях в начале 20-го века - английский броненосный крейсер типа Monmouth на заднем плане выглядит совершенно архаично на фоне Гёбена, а ведь последний из них заложили всего за 8 лет до закладки немца.

Из архивов Biblioteca Digitale Ligure. Очень сильно кликабельно.

1. SMS Goeben в Генуе, 1 февраля 1914-го года. Интересно кто из англичан стоит на заднем плане? На переднем плане симпатичный итальянский паровой катер, явно с какого-то военного корабля.

Collapse )

Ответ на загадку

Загадка получилась интересной, правильный ответ дали все два человека - borisk и igparis - это учения по тарану противника на борту крейсера HMS Endymion. Экипаж залег рядом с орудием что бы их не сбило с ног, а наводчик должен дать выстрел в последний момент перед тараном. Самое интересное что эти учения проходят уже в начале 20-го века, фотографии были опубликованы в журнале "The Illustrated London news" за октябрь-декабрь 1904-го года. Судя по результату попытки тарана Ретвизаном во время битвы в Желтом море, то вот уже точно подтверждение что адмиралы готовятся к прошлой (а в данном случае даже к позапрошлой) войне...

Фото из журнала The Illustrated London news. 1904 Oct-Dec.. Кликабельно.

1. Английские морпехи готовятся к тарану в каземате броненосца HMS Magnificent


Под катом еще несколько фото сцен жизни кораблей Royal Navy того времени
Collapse )

Слегка небезопасная процедура...

Две фотографии сделанные на борту авианосца HMS VICTORIOUS по дороге из Исландии в Скапа Флоу 25-30 ноября 1941-го года. На фото Fairey Albacore только что приземлился с противолодочного патруля и из-за того что над палубой был сильный ветер члены палубной команды висят под крыльями что бы его не сдуло. Процедура выглядит слегка небезопасно...

Один из минусов бипланной схемы - слишком сильная подъёмная сила, ветром может сдуть.

Из архива IWM

1. Интересно как выбирали тех кто будет висеть :)?

Collapse )

На защите канала

Подборка американских фотографий сделанных во время учений по прикрытию Панамского канала дымовой завесой от вражеской атаки. Учения проходили 29 декабря 1927-го года со стороны Тихого океана. На фото хорошо видно что тогда собирались прикрывать шлюзы только от огня вражеских кораблей, ибо с воздуха хорошо видно что в этом случае дым от авианалета вообще не помогает. Зато интересно на сколько быстро ставилась дымовая завеса - учения начались в 14:00, в 14:02 подожгли дымовые шашки, а в 14:07 шлюзы были полностью покрыты дымом со стороны моря.

Из коллекции US National Archives. В наборе 48 фотографий, все я вешать не буду так как они похожие, повешу только интересные.
Очень сильно кликабельно.

1. Начало учений - 14:00 отдан сигнал к началу постановки дымовой завесы

Collapse )

Броненосец в раю

Немцы после ПМВ это не мое, но мимо этих двух фотографий пройти не мог. Очень уж симпатично выглядит немецкий броненосец Schlesien проходящий через Панамский канал во время своего большого Американского похода. Тогда он работал учебным кораблем. Фотографии были сделаны американцами 8 марта 1938-го. Кстати интересно - не является ли этот поход самым дальним походом немецкого броненосца от своих баз?

Американцы пользовались случаем и фотографировали все проходящие канал военные корабли с воздуха и на NHHC есть довольно большая подборка разных фотографий оттуда.

Из коллекции NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Schlesien в Панамском канале

Collapse )

На палубе Эдинбурга

Хорошая подборка фотографий сделанных на палубе английского броненосца HMS Edinburgh. Фотографии корабельной жизни тех времен на такие уж и частые, так что делюсь. Часть фотографий подписана как Diamond Jubilee 1897-го года, плюс на них видны другие корабли в парадном строю, так что скорее всего все фото оттуда. Часть фото явно постановочная, но несмотря на это на фото матросы в сильно разной форме, интересно почему?

Что-бы два раза не вставать в конце поста повешу чертежи на систершип Эдинбурга HMS Colossus, а так же интересную картину на которой нарисованы учения по отражению торпедной атаки.

Фото из коллекции Royal Museums Greenwich. Слегка кликабельно.

1. Вид на палубу HMS Edinburgh. На заднем плане похоже что систершип Эдинбурга HMS Colossus. Всегда интересовало - зачем от башен броненосцев тех времен по их периметру шли какие то странные подкрепления к горизонтальному кольцу на палубе?

Collapse )