Category: техника

Fighter Pilot Podcast

Наткнулся на еще один интересный подкаст под названием Fighter Pilot Podcast. Там два бывших американских флотских пилота интервьюируют других военных пилотов про самолеты на которых они летали. Всплывает много интересных мелочей которые редко попадают в книги про эти самолеты. Для тех кто может на слух понимать английский очень рекомендую.

Fighter Pilot Podcast



Из интересного что запомнилось, в подкасте про F-4, пилоты которые на нем летали, прямо противоречили мифу что во Вьетнаме Фантому остро не хватало пушки. Они наоборот говорили что когда на Фантом приделали пушку в нос, то это сильно испортило ему центровку и ухудшило маневренность. Более того флотские самолеты за всю войну сбили всего четыре Вьетнамских самолета используя пушку, при чем ни одна из этих побед ни была сделана Фантомами, а все четыре были сбиты F-8. Еще одна интересная деталь это то что на изначальном F-4B не было никакого встроенного Radar Warning Receiver, по этому в задней кабине вешали RWR на присоску и слушали разные тоны которые он выдавал из динамика на слух. Так-же когда в 1972-м году флотские начали применять бомбы с лазерным наведением, то их наводили в ручную, используя лазерный прибор который второй номер наводил на глаз с рук из задней кабины.

Collapse )

Военно-морские моделисты и радары

С развитием радаров во ВМВ американцы столкнулись с серьезной проблемой - многочисленные антенны, радары, надстройки, мачты и т.д. создавали помехи друг другу и серьезно ограничивали их эффективность. Что бы понять что с ними происходит в Сан Диего на территории Navy Radio Station Point Loma в 943-м году была построена интересная конструкция которая помогала понять как все эти конструкции работали друг с другом. Оно состояло из круга метров в 50 диаметром над которым была построена антенна для излучения и измерения радио волн. В середине, на поворотной платформе, ставили очень детальную модель из латуни в масштабе 1/48 и облучали радиоволнами на разных частотах. Круг был покрыт специальным покрытием что бы симулировать отражаемость океана. По периметру круга стояли датчики которые замеряли силу отражаемых радиоволн. Это позволяло рассчитать какое количество и какой размер антенн нужен для достижения нужного результата. Например в 1951-м году при перестройке USS Mount McKinley (AGC-7) в корабль управления используя эту платформу удалось уменьшить количество антенн на треть без уменьшения их эффективности.

Этот центр открыт до сих пор, и через него прошли все основные классы американских военных кораблей. Это только малая часть того что там делают, например этот центр был первым местом вне СССР который подтвердил радио-сигналы Спутника в 1957-м году, они так же разработали подводных роботов которые достали атомные бомбы потерянные возле Паломареса, но эта работа остается важной частью лаборатории. С моделями дело обстоит менее хорошо, не смотря на то что модель USS Missoury попала в музей, многие другие модели просто оставляют на улице по мере завершения работ с ними.

Подробнее про эту лабораторию можно посмотреть в разных источниках:
SPAWAR Systems Center Pacific (SSC Pacific)
SSC San Diego Historical Overview
Shipboard Communication Antenna Systems
Popular Mechanics Apr 1959
Spa-war or Spay-war: Lab demystified
SPAWAR: From semaphore to cyber

Фото из разных интернет источников, разной степени кликабельности.

1. Латунная модель USS Missouri в масштабе 1/48

From Shipboard Communication Antenna Systems
Collapse )

Roma в Монтевидео

Уругвайские архивы оказались довольно интересными на тему редких кораблей. Так как Монтевидео был одним из популярных портов для посещения во время дальних походов, в объектив попали корабли которые редко встречались вдали от своих стран. Например 30-го ноября 1920го года туда заходил итальянский броненосец Roma. Какой либо информации по дальним походам итальянских броненосцев я не нашел, но судя по тому что их фотографии редко попадаются в заграничных архивах, дело наверное было не частое.

Вообще интересные корабли получились, своеобразные линейные крейсера до-дредноутной эпохи - практически любой из броненосных крейсеров той эпохи догонят и утопят, а от броненосцев смогут убежать. Но как часто получалось в ту эпоху - не успели вовремя и оказались тут-же устаревшими на фоне дредноута и собратьев.

Фото из архива Centro de Fotografia de Montevideo. Кликабельно

1. Roma входит в порт

Collapse )

Все что вы хотели знать про механизмы HMS New Zealand

На archive.org нашел очень интересную книгу под названием "Steam manual for His Majesty's fleet". Сама книга предназначается для пользования инженерными офицерами королевского флота и подробно описывает все что надо делать с механизмами корабля. Но интересно в ней не это, а секция заметок в конце книги, где надо было ввести подробности механизмов корабля на котором этот офицер служил. Эта секция в книге заполнена очень подробно, кроме одного - имени корабля на котором служил этот офицер. Уж не знаю он не заполнил эту страницу из соображений секретности или просто потому что для него название корабля было делом самим совой разумеющимся, но тем не менее эта информация в книге отсутствует.

Но так как в книге есть много подробностей про механизмы корабля давайте пользуясь этим определим что именно это был за корабль. И так основные подробности из книги:
Турбины: Parsons-<неразборчиво>
Производитель: Fairfield's <неразборчиво>
Дата когда турбины были новыми: 1911
Максимальная мощность вперед: 45,900 (14/10/12)
Максимальная мощность назад: 19,507 (15/10/12)
Котлы: Fairfield's, 31 котел, новые в 1912-м году
Трубы:
- первая: 5.64м х 2.5м (в заметках написано что носовая труба удлинена на 3м)
- вторая: 5.94м х 2.5м
- третья: 4.2м з 2.5м

Судя по этой информации и по датам испытаний это кто-то из линейных крейсеров типа Indefatigable, при чем по датам это похоже что HMS New Zealand, но с другой стороны в википедии (знаю что не источник, но другого под руками нет) пишут что турбины давали 44,000 л.с., но во время испытаний в 1912-м году турбины дали более 49,000 л.с., что не сходится с этими цифрами. В общем помогайте с идеями.

Зато когда разберемся, то эта информация будет очень полезна тому кто захочет написать монографию про этому кораблю.

Информация из книги Steam manual for His Majesty's fleet, containing regulations and instructions relating to the machinery of His Majesty's ships. Corrected to April, 1910 - archive.org. Все страницы сильно кликабельны.

1. Подробности турбин

Под катом все заполненные страницы из той книги.
Collapse )

Вдали от родины

Спасибо АНЗАКам, у которых были фотоаппараты и время в дороге на фотографию, а так же их современникам которые активно оцифровывают свои архивы, до нас дошло много фотографий кораблей союзников которые попадались в объектив по дороге через Индийский океан и в Средиземном море. Вместе с английскими кораблями попадались и корабли союзников, в том числе и русские корабли. Так что вот подборка фотографий Аскольда и Чесмы. При чем если Чесма попалась в объектив одному из фотографов, то Аскольд в фотографировали все кому не лень, со всех транспортов, скорее всего из-за его экзотического вида, так что он попадается в различных альбомах.

Из архива National Army Museum of New Zealand. Хорошо кликабельно.

1. Чесма в Александрии

Collapse )

Ходовые испытания

Хорошая подборка фотографий американского эсминца USS Fairfax DD-93 на ходовых испытаниях в районе Сан Франциско 21 мая 1918-го года. Камуфляж, как обычно на кораблях тех времен, прекрасен. Не часто попадаются хорошие фотографии камуфляжа кораблей ПМВ со всех сторон, так что на базе этого легко сделать его реконструкцию. Пообщавшись с местными знатоками камуфляжа ПМВ мы решили что цвета были белый, черный, светло серый и синий (та часть которая серого цвета по темнее).

Сам Fairfax оказался кораблем интересной судьбы послуживший в четырех флотах. Построили его на верфи Mare Island в Калифорнии (вот как она выглядит в наши дни) и сдали флоту в апреле 1918-го года. В отличии от большинства флэшдекеров, он успел на войну и участвовал в конвойных операциях до ее конца. С 1922-го по 1930-й эсминец провел в резерве, потом до 1940-го служил учебным кораблем для резервистов в Сан Диего, а в 1940-м его передали англичанам в числе 50-ти эсминцев обменных на базы. Англичане переименовали его в HMS Richmond G88. На службе у англичан он ничем особым не отличился, кроме того что он аж два раза умудрился столкнутся с грузовыми кораблями. В июне 1943-го его передали канадскому флоту, а в декабре 43-го его поставили в резерв и экипаж перевели на более современные эскортные корабли. Летом 44-го его передали советскому флоту под названием Живучий где он прослужил до 1949-го года. В общем будучи одним из ранних флэшдекеров судьба у него была интересная и он оказался одним из самых долго-служивших кораблей этого типа.

Из коллекции NHHC. Сильно кликабельно.

1. Красиво идет на скорости в 25 узлов. Видно что работает только половина котлов.

Collapse )

Крышки над трубами

Относительно недавно мы обсуждали крышки на трубы которыми французский флот пользовался в конце 19го века. Вот нашлось хорошее фото механизма которым эти крышки закрывались и видно что их закрывали не залезая на трубу. На фото палуба крейсера ChanzyAmiral Charner примерно в 1900-1901ом году в одном из портов дальнего востока, но где именно. Возможно в Гонконге, так как на заднем плане видны английские корабли. На палубе идет обычная жизнь корабля - справа построение, слева матросы занимаются проверкой парового катера, на носу пара человек общается.

Из альбома Voyage d'un officier de marine en Extrême-Orient - Gallica


Сильно кликабельно

Нормандия после подъёма

Про Нормандию я уже несколько раз писал, ее очень любил фотографировать Лайф, наверное очень эффектно выглядело на страницах журнала. А тут NHHC дополнил набор ее фотографии оттуда, набором цветных фото по ее подъёму в 1943ем году.

На фото она уже подписана в своем военном имени - USS Lafayaette AP-53. Очень жаль что не сохранились чертежи проекта ее переделки в авиатранспорт - красивый наверное должен был быть корабль.

Из коллекции Naval History and Heritage Command. Сильно кликабельно.

1. Нормандия после подъёма, август 1943го

Collapse )

Японцы -вид сверху

Несколько редких ракурсов японских крейсеров участников РЯВ - сверху. Не часто получается увидеть корабли той эпохи с самолета, но так как японцы активно использовали броненосные крейсера как учебные корабли, и в 30ые годы они попали в объектив американцев, которые их сфотографировали сверху.

Заодно в объектив попал процесс погрузки угля. Как-то вешал фото этого процесса с уровня моря, а тут тоже самое но сверху.

С сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

1. IJN Iwate загружает уголь в Маниле, 1930й год

Collapse )

Антенны на ФРАМе

Продолжая серию постов про антенны - на этот раз все что вы хотели узнать про антенны на эсминце типа FRAM1B. Вообще программа FRAM была гениальна, вместо кучи морально устаревших (но при этом физически еще вполне молодых) кораблей которые были бесполезны в современном (на тот момент) бою и только бы съедали ресурсы, получили кучу очень полезных эскортов, которые бы пришлись очень кстати против советских подлодок которые строились в больших количествах.

Вот как пример фото эсминца USS Hamner DD-718 - построенный в 1946ом году, с 1961ому году он был совершенно устаревший как артиллерийско-торпедный эсминец, но при этом ему были всего 15 лет, что для корабля всего-то средний возраст. Он прошел модернизацию по проекту FRAM1B в Сан Франциско с января до декабря 1962 и превратился в современный эскортный корабль. Прослужив во флоте США до 1980го года его передали флоту Тайваня где он прослужил еще 23 года. Таким образом вместо списания в 1962ом году США и их союзники получили еще 41 год службы из этого корабля.

С сайта VIR History. Кликабельно

1. Вид с носа

Collapse )