Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Big Boy в снегу

Есть что то завораживающее в паровозах в снегу... Свежее видео недавно восстановленного Биг Боя в снежных условиях. Просто очень красиво, смотрю и наслаждаюсь.

Интересно что он за собой тянет вполне себе обычные грузовые вагоны. Явно его не поставили на коммерческую линию, возможно просто по дороге порожняк тащит, но тем не менее необычно в наши дни.

Еще один на ходу

В штатах на ход поставили очередную редкость - самый большой в мире паровоз Union Pacific "Big Boy" 4014. Серия из 25 паровозов с колесной формулой 4-8-8-4 (или 2-4-4-2 по русской классификации) была построена в 1941-м (20 штук) и 44-м (5 штук) году компанией ALCO для Union Pacific. Всего было построено 25 паровозов. Общий вес паровоза с тендером был 567т, а длина 40.47м. Мощность была 6290 л.с. (они были не самыми мощными паровозами, была серия паровозов с мощностью в 7500л.с.). Эти паровозы были специально построены для работы в горах Wasatch между Ogden, Utah и Green River, Wyoming где наклон полотна достигал 1.14% и другие паровозы приходилось сдваивать, что было дорого и замедляло перевозки. Паровозы строили специально для работы с низкокачественным углем который добывали в Вайоминге. Паровозы успешно проработали до 1959-го года, когда их заменили на более экономичные дизели.

Паровоз номер 4014 был построен в ноябре 1941-го года и проработал до 1959-го года и в свой последний рейс он вышел 21 июля того года. Еще два года он простоял в "резерве", а в 1962-м году его подарили музею Railway and Locomotive Historical Society в южной Калифорнии. Там он простоял следующие 50 лет пока компания Union Pacific решил восстановить один из этих паровозов. Всего до наших дней дожило 8 экземпляров в разных музеях ив 2013-м году они договорились с этим музеем на передачу этого паровоза назад UP. В 2014-м году его перевезли из музея в депо компании в Калифорнии, а потом перевезли в депо в Cheyenne, WI где живет историческая коллекция компании. Реставрация паровоза началась в 2016-м году и закончилась в апреле этого года. В процессе реставрации его перевели на нефтяное отопление, так как в наши дни это значительно проще чем угольное. В свой первый испытательный рейс, впервые за 60 лет, паровоз вышел вчера - 2го мая. Я естественно вызвало ажиотаж среди любителей ЖД, которых с США вагон и маленькая тележка, и уже появились хорошие видео этого выхода. UP так же собирается использовать паровоз в церемонии отмечающей 150-ти летие окончания строительства трансконтинентальной ЖД.

Вот несколько видео вчерашнего "выхода в свет".

1.

Collapse )

Пушка на параде

По очевидным причинам железнодорожные пушки никогда не засвечиваются на парадах, но тут на днях я наткнулся на фото американской 14" ЖД пушки которая таки участвовала в параде. Это случилось 4-го мая 1939-м года в Лос Анджелесе. В этот день в городе открыли новый центральный вокзал - Union Station и в честь этого, владельцы вокзала, компания Union Pacific, организовала уникальный парад рассказывающий про историю транспорта в США. Один за другим прошли повозки пересенцев, ранние автомобили, исторические паровозы, ну а закрывала парад современная техника. Военные не остались с стороне от этого и привезли одну из двух 14"-х установок модели 1920-го года которые были приписаны к Battery Erwin, Fort MacArthur. К сожалению почему-то до наших дней дошла только одна фотография пушки с парада, но зато покопавшись в интернета, я нашел целое цветное шести-минутное любительское видео оттуда. Пушка там правда мелькает всего на несколько секунд, но зато видно что она покрашена не в стандартный Olive Drab а в значительно более зеленый цвет. Это единственное цветное изображение американской ЖД артиллерии которое я пока нашел, так что как обычно - начав с интересной фотографии можно, потянув за ниточку, наткнутся на новые, ранее неизвестные себе вещи :).

Фото из блога Martin Turnbull. Сильно кликабельно.

1.


Под катом видео и несколько скриншотов оттуда
Collapse )

Фактура эпохи

В 20-30-е годы US Army Air Corps активно занимался фотографированием США и владений с воздуха. В национальных архивах есть очень большая коллекция фотографий с воздуха. Большинство из них сильно большого интереса не представляют, но есть некоторые очень даже интересные. На фото попало довольно большое количество морской тематики, но интересно что например береговые батареи практически нигде не попадаются - либо их не фотографировали, либо они где-то отдельно лежат в более секретных папках.

Вот одна из подборок оттуда - причалы Нью Йорка снятые в 1924-м году. Фотографии большого размера можно часами рассматривать каждый пароход, причалы и вообще дух эпохи когда основным видом перевозок и путешествий был морской и железнодорожный транспорт. На фото много гражданских грузовых судов, океанских лайнеров, паромов и буксиров которые посещали Нью Йорк в те годы или работали в его акватории. Так же в объектив попал Brooklyn Navy Yard где стоят различные военные корабли. Но в общем впечатляет насколько каждая точка побережья была облеплена причалами и кораблями. Особенно сравнивая сегодняшний Манхэттен с фотографиями поражаешься на сколько изменилась его береговая линия.

Подборка фотографий из US National Archives. В подборке 114 фото, я повешу только интересные мне, так что за остальными идите по линку. Все фото очень сильно кликабельны.

1. Причалы до горизонта

Collapse )

Пол линкора на рельсах

Интересная фотография целых пяти французских 320мм железнодорожных гаубиц Шнейдера в одном месте. Такие групповые фото встречаются редко, так как орудия такого типа были стратегическим оружием и использовались по одиночке. Что именно это за установки не совсем понятно так как у французов их было много разных - Mle 70/81 , Mle 70/84, Mle 70/93 и Mle 81/84. На фото видны некоторые различия стволов, так что скорее всего тут стоят разные установки, но поиск по гуглу принес только информацию что их можно различить по серийным номерам, но список номеров не принес. Так-же не нашел информации о том сколько их построили, только то что на 1940-й год пушек всех трех видов было 8 штук.

Из US national Archives.


Очень сильно кликабельно.

Немного информации по этим гаубицам:
Тип пушки Длина ствола (кал) Дальность стрельбы (км) Живучесть ствола (выстрелов) Длина установки (м) Вес установки (т) Возимый боекомплект (выстрелов) Угол подъёма ствола (Мин/Макс. градусов) Скорость снаряда (м/с) Скорострельность (выстрелов в час)
Mle.70/84 Mle.70/93 30 21.6 750 25.9 162 28 3/40 550 15
Mle.70/81 25 16.3 1100 26 160 ... 22/40* 520 20
Mle.81/84 28.5 20.0 ... 27.2 187 28 3/40 600 20

* тут явно какая-то ошибка, вряд ли станки там на столько отличались что бы была такая разница в минимальном угле возвышения.

Отсюда
Railway artillery; a report on the characteristics, scope of utility, etc., of railway artillery, Volume II - (стр.205-215)

Промежуточное звено

Тоже своего рода пост для железнодорожного месячника :).

Хорошее дополнение к моим постам про американские ЖД орудия ПМВ.
Главный калибр американского флот на западном фронте - 1918ый год
Railway Artillery: A Report on the Characteristics

Было построено два транспортера Mark II, которые не успели доехать до Европы перед тем как война закончилась. Не смотря на то что она считалась "усовершенствованной" версией Mark I, установка была совершенно новой полностью избавившейся от многих недостатков первой версии (которую сделали всего за 5 месяцев) - из-за более равномерного расположения веса тележки не перегревались и не надо было под площадкой выкапывать яму для стрельбы на полном подъёме ствола. Яму не надо было копать так как ствол поставили на подъёмную люльку - при движении он опускался для того что бы попадать в габарит, а перед стрельбой люльку гидравликой поднимали на 86 дюймов (2.15м) по сравнению с позицией для движения. Это давало возможность стрельбы на полном углу прямо с полотна. Из минусов установки было то что любая наводка по азимуту делалась движением всей установки, по этому была делом не простым. У пушки так же не было никакого откатного механизма, и по этому при каждом выстреле она откатывалась на 30-40 футов (9-12м), так что вместе с отсутствием наводки по азимуту стрельба была делом не быстрым. После войны обе пушки передали в береговую оборону, но как понятно из недостатков описанных тут для стрельбы по движущимся целям они были бесполезны, по этому их очень быстро заменили на 14" установки модели 1920-го года, которые можно было ставить на поворотные позиции. Этих установок построили 4 штуки - две использовали в районе Лос Анджелеса, а еще две при панамском канале.

Подробности про эту пушку можно почитать тут (начиная со страницы 371 pdf/358 книги).

Originally posted by 477768 at Испытательные пострелушки
Американская 356-мм железнодорожная артустановка 14"/50 caliber railway gun Mk.II на испытаниях на полигоне Индиан-Хед; штат Мэриленд; ~ 1919-й год

1.jpg

Орудие было разработано американцами в годы Первой Мировой войны и представляет собой усовершенствованную версию орудия 14"/50 caliber railway gun Mk.I.
Новый вариант сохранил базовое 356-мм морское орудие Mk 4 14 inch/50, однако получил новый 20-осный транспортёр, который позволил более равномерно распределить вес установки

Collapse )

На полной скорости

Поддерживая железнодорожный месячник, начатый alek_juzhnyj, cilya13 и amyatishkin завораживающее видео паровоза Union Pacific 3985 на полной скорости, снятого в 2010-м году. На тот момент это был самый крупный ходовой паровоз в мире.

Паровоз схемы 4-6-6-4 Challenger был построен в 1943-м году компанией American Locomotive Company. Локомотив весил 288т и тендер еще 158т. Паровоз использовался для тягания составов в Вайоминге где подъём полотна достигал 0.82% (дальше где подъём достигал 1.14% составы брал Big Boy). Оба вида паровозов активно работали во время ВМВ. UP 3985 проработал до 1957-го года, когда был поставлен в запасник. С 1975-го года он стоял в воде памятника в Cheyenne, Wy, а в 1979-м сотрудники Union Pacific в свободное время взялись его восстанавливать до ходового состояния и в 1982-м году они закончили реставрацию. В 1990-м его перевели с угля на жидкое топливо (что бы не сгоревшие частицы угля не начинали пожары вдоль дороги). До 2010-го года он участвовал в различных туристическо-развлекательных мероприятиях, а потом встал на прикол. Сейчас идет речь о поставлении его на ход опять после того как будет отреставрирован знаменитый Big Boy (его должны закончить в 2017-18-м году).

Смотря на это видео хочу сказать что смотреть на работу механизмов паровоза можно смотреть часами :).

Паровозы

Ехали с женой мимо столицы нашего штата - города Сакраменто - и решили заехать погулять в старый город. Старый он конечно по американским меркам, целых 160 лет (+/-5 лет), но там неплохо сохранилась архитектура старого запада и есть один из лучших железно-дорожных музеев Америки. В сам музей мы не пошли (ввиду отсутствия нормального фотоаппарата), но так как каждые выходные там ездят живые паровозы и катают народ мы посмотрели на различные паровозы которые стоят на подъезде к нему. Так что вот просто несколько фото живых и не живых паровозов оттуда.

Все фото кликабельны, качество правда телефонное

1. Union Pacific 4466 типа 0-6-0 постройки 1920го года. Паровоз долгожитель проработал аж то 1973го года в депо в Grand Island, Nebraska, после чего в 1978ом году был подарен музею. В 1986ом году его восстановили до ходового состояния и какое-то время он возил туристов, но потом пришел опять в негодность, а теперь его собираются реставрировать то ходового состояния. Пока его толкает небольшая дизельная моторисса.

Collapse )

"Выезд на стрельбы"

Обычно репосты не делаю, но уж очень первое фото выразительно. Плюс это как раз в тему моего журнала так как я уже писал об этих пушках:
Защитник канала
Продолжим тему Американской железнодорожной артиллерии

Originally posted by 477768 at "Выезд на стрельбы"
Возвращение 356-мм железнодорожной пушки 14"/50 caliber railway gun Mk.II к месту постоянной дислокации на базу "Fort MacArthur" в Лос-Анджелесе (орудие возвращается с первых практических стрельб, проведённых за 7 лет); 17-е июня 1936-го года

20.JPG

Collapse )