Category: транспорт

Еще один на ходу

В штатах на ход поставили очередную редкость - самый большой в мире паровоз Union Pacific "Big Boy" 4014. Серия из 25 паровозов с колесной формулой 4-8-8-4 (или 2-4-4-2 по русской классификации) была построена в 1941-м (20 штук) и 44-м (5 штук) году компанией ALCO для Union Pacific. Всего было построено 25 паровозов. Общий вес паровоза с тендером был 567т, а длина 40.47м. Мощность была 6290 л.с. (они были не самыми мощными паровозами, была серия паровозов с мощностью в 7500л.с.). Эти паровозы были специально построены для работы в горах Wasatch между Ogden, Utah и Green River, Wyoming где наклон полотна достигал 1.14% и другие паровозы приходилось сдваивать, что было дорого и замедляло перевозки. Паровозы строили специально для работы с низкокачественным углем который добывали в Вайоминге. Паровозы успешно проработали до 1959-го года, когда их заменили на более экономичные дизели.

Паровоз номер 4014 был построен в ноябре 1941-го года и проработал до 1959-го года и в свой последний рейс он вышел 21 июля того года. Еще два года он простоял в "резерве", а в 1962-м году его подарили музею Railway and Locomotive Historical Society в южной Калифорнии. Там он простоял следующие 50 лет пока компания Union Pacific решил восстановить один из этих паровозов. Всего до наших дней дожило 8 экземпляров в разных музеях ив 2013-м году они договорились с этим музеем на передачу этого паровоза назад UP. В 2014-м году его перевезли из музея в депо компании в Калифорнии, а потом перевезли в депо в Cheyenne, WI где живет историческая коллекция компании. Реставрация паровоза началась в 2016-м году и закончилась в апреле этого года. В процессе реставрации его перевели на нефтяное отопление, так как в наши дни это значительно проще чем угольное. В свой первый испытательный рейс, впервые за 60 лет, паровоз вышел вчера - 2го мая. Я естественно вызвало ажиотаж среди любителей ЖД, которых с США вагон и маленькая тележка, и уже появились хорошие видео этого выхода. UP так же собирается использовать паровоз в церемонии отмечающей 150-ти летие окончания строительства трансконтинентальной ЖД.

Вот несколько видео вчерашнего "выхода в свет".

1.

Collapse )

Пушка на параде

По очевидным причинам железнодорожные пушки никогда не засвечиваются на парадах, но тут на днях я наткнулся на фото американской 14" ЖД пушки которая таки участвовала в параде. Это случилось 4-го мая 1939-м года в Лос Анджелесе. В этот день в городе открыли новый центральный вокзал - Union Station и в честь этого, владельцы вокзала, компания Union Pacific, организовала уникальный парад рассказывающий про историю транспорта в США. Один за другим прошли повозки пересенцев, ранние автомобили, исторические паровозы, ну а закрывала парад современная техника. Военные не остались с стороне от этого и привезли одну из двух 14"-х установок модели 1920-го года которые были приписаны к Battery Erwin, Fort MacArthur. К сожалению почему-то до наших дней дошла только одна фотография пушки с парада, но зато покопавшись в интернета, я нашел целое цветное шести-минутное любительское видео оттуда. Пушка там правда мелькает всего на несколько секунд, но зато видно что она покрашена не в стандартный Olive Drab а в значительно более зеленый цвет. Это единственное цветное изображение американской ЖД артиллерии которое я пока нашел, так что как обычно - начав с интересной фотографии можно, потянув за ниточку, наткнутся на новые, ранее неизвестные себе вещи :).

Фото из блога Martin Turnbull. Сильно кликабельно.

1.


Под катом видео и несколько скриншотов оттуда
Collapse )

Фактура эпохи

В 20-30-е годы US Army Air Corps активно занимался фотографированием США и владений с воздуха. В национальных архивах есть очень большая коллекция фотографий с воздуха. Большинство из них сильно большого интереса не представляют, но есть некоторые очень даже интересные. На фото попало довольно большое количество морской тематики, но интересно что например береговые батареи практически нигде не попадаются - либо их не фотографировали, либо они где-то отдельно лежат в более секретных папках.

Вот одна из подборок оттуда - причалы Нью Йорка снятые в 1924-м году. Фотографии большого размера можно часами рассматривать каждый пароход, причалы и вообще дух эпохи когда основным видом перевозок и путешествий был морской и железнодорожный транспорт. На фото много гражданских грузовых судов, океанских лайнеров, паромов и буксиров которые посещали Нью Йорк в те годы или работали в его акватории. Так же в объектив попал Brooklyn Navy Yard где стоят различные военные корабли. Но в общем впечатляет насколько каждая точка побережья была облеплена причалами и кораблями. Особенно сравнивая сегодняшний Манхэттен с фотографиями поражаешься на сколько изменилась его береговая линия.

Подборка фотографий из US National Archives. В подборке 114 фото, я повешу только интересные мне, так что за остальными идите по линку. Все фото очень сильно кликабельны.

1. Причалы до горизонта

Collapse )

На полной скорости

Поддерживая железнодорожный месячник, начатый alek_juzhnyj, cilya13 и amyatishkin завораживающее видео паровоза Union Pacific 3985 на полной скорости, снятого в 2010-м году. На тот момент это был самый крупный ходовой паровоз в мире.

Паровоз схемы 4-6-6-4 Challenger был построен в 1943-м году компанией American Locomotive Company. Локомотив весил 288т и тендер еще 158т. Паровоз использовался для тягания составов в Вайоминге где подъём полотна достигал 0.82% (дальше где подъём достигал 1.14% составы брал Big Boy). Оба вида паровозов активно работали во время ВМВ. UP 3985 проработал до 1957-го года, когда был поставлен в запасник. С 1975-го года он стоял в воде памятника в Cheyenne, Wy, а в 1979-м сотрудники Union Pacific в свободное время взялись его восстанавливать до ходового состояния и в 1982-м году они закончили реставрацию. В 1990-м его перевели с угля на жидкое топливо (что бы не сгоревшие частицы угля не начинали пожары вдоль дороги). До 2010-го года он участвовал в различных туристическо-развлекательных мероприятиях, а потом встал на прикол. Сейчас идет речь о поставлении его на ход опять после того как будет отреставрирован знаменитый Big Boy (его должны закончить в 2017-18-м году).

Смотря на это видео хочу сказать что смотреть на работу механизмов паровоза можно смотреть часами :).

Museum of Transport and Technology - Auckland New Zealand

Люблю я посещать авиационные (и другие военные) музеи за пределами США, ибо в штатах за исключением некоторых очень больших музеев ассортимент экспонатов обычно стандартный - будет и Мустанг, и Сэйбр, и Фантом. Если музей по больше то будет еще и Б-17 с Б-25. А за пределами США всегда находишь что то необычно и не приевшееся. Во время нашей поездки в Австралию и Новую Зеландию удалось посетить несколько военных музеев, в частности в Новой Зеландии, спасибо Yuri Zubenko, я попал в Museum of Transport and Technology который находится в самом большом городе страны - в Окленде. Музей состоит из двух частей - авиационной и транспортной. В авиационной стоит хорошая подборка самолетов, многих из который просто нет в Американских музеях, а в транспортной очень интересная коллекция различных стимпанковых аппаратов, старых трамваев и автомобилей.

Все фото кликабельны

1. Звезда музея Avro Lancaster B VII. Бывший самолет французской Aeronavale, был передан музею в 1960ых годах. Восстановлен в 1980ых годах. Один из 17ти Ланкастеров доживших до наших дней.

Collapse )

Паровозы

Ехали с женой мимо столицы нашего штата - города Сакраменто - и решили заехать погулять в старый город. Старый он конечно по американским меркам, целых 160 лет (+/-5 лет), но там неплохо сохранилась архитектура старого запада и есть один из лучших железно-дорожных музеев Америки. В сам музей мы не пошли (ввиду отсутствия нормального фотоаппарата), но так как каждые выходные там ездят живые паровозы и катают народ мы посмотрели на различные паровозы которые стоят на подъезде к нему. Так что вот просто несколько фото живых и не живых паровозов оттуда.

Все фото кликабельны, качество правда телефонное

1. Union Pacific 4466 типа 0-6-0 постройки 1920го года. Паровоз долгожитель проработал аж то 1973го года в депо в Grand Island, Nebraska, после чего в 1978ом году был подарен музею. В 1986ом году его восстановили до ходового состояния и какое-то время он возил туристов, но потом пришел опять в негодность, а теперь его собираются реставрировать то ходового состояния. Пока его толкает небольшая дизельная моторисса.

Collapse )

Боевые паромы Его Величества

Проблема перевозки военных грузов через Ла Манш к 1916ому году стала большой проблемой для англичан. Узким местом стала перегрузка грузов из железнодорожных вагонов на корабли, а потом назад в вагоны на французской стороне. Кто-то в War Department подумал что почему-бы не сократить эту узкие места и построить железнодорожные паромы которые могли возить грузы через пролив без их разгрузки. Адмиралтейство было против и считали что это времени не сохранит и будет пустой тратой ресурсов. Тем не менее War Department заказал три парома которые вступили в строй в ноябре 1917го года. Паромы были названы без фантазии - H.M. Train Ferry 1, 2 и 3. Изначально они должны были ходить из военного порта Richborough в Кенте, но так как он был не закончен то изначально они ходили между Southampton и Dieppe. Паромы оказались очень успешными. Одна из наиболее известных операций была перевозка 189тонных железнодорожных пушек через канал. Паромы ходили до 1922го года, после чего встали на прикол. В 1924ом году железнодорожные компании Great Eastern Ferries Ltd и Le Société Belgo-Anglaise Des Ferry-Boats SA запустили переправу между Harwich-Zeebrugge которая прожила до 1932го года, когда она обанкротилась из-за великой депрессии. До начала ВМВ паромы стояли на проколе, когда про них опять вспомнили и опять поставили в строй. К тому моменту TF1 переименовали HMS Daffodil, TF3 в HMS Princess Iris, a TF2 остался не названным. TF2 погиб от огня немецкой артиллерии возле St Valery-en-Caux пытаясь эвакуировать 51st Highland Division - последнюю английскую часть во Франции. HMS Daffodil и HMS Princess Iris переделали в носители десантных барж, сведя две трубы в одну центральную. HMS Daffodil подорвался на мине возле Дьеппа 18го марта 45го года (фотографии утонувшего корабля можно посмотреть тут), а HMS Princess Iris пережил войну и вернулся на гражданский маршрут в Zeebrugge где его переименовали в Essex Ferry. Там он прослужил до 1957го года, после чего его продали на слом.

Из архива Tyne & Wear из альбома "Photographic record of and Data relating to work accomplished by the Wallsend Slipway and Engineering Company Ltd. during the war period 1914-1918 (искать под номером 2014.1259). Очень сильно кликабельно - больше чем 10000пх.

1. H.M. Train Ferry 2

Collapse )

Главный калибр американского флот на западном фронте - 1918ый год

Вступив в Первую Мировую Войну американцы решили обзавестись своей ЖД артиллерией, и в добавок к различным орудиям более мелкого калибра взялись за дело основательно и выбрали самые крупные на тот момент орудия американского флота для установки на ЖД лафеты. Это были 14"/50 пушки взятые из запасных стволов построенных для американских супердредноутов. Ее полное название 14"/50 Mark 4 Gun on a Naval Mark 1 Rail Road Mount. Установки были заказаны паровозной фирме Baldwin Locomotive Works которая разработала их за месяц (заказ прошел 26го декабря 1917го года и разработка закончилась 25 Января 1918го года), а потом построила 5 установок за 2-3 месяца. Они были приняты флотом в мае 1918го года и попали во Францию в августе 18го. Пушки использовались в одно-орудийных батареях как стратегическое оружие, так как их дальность в 38км (в отличии от флотских установок у которых ствол поднимался на 30°, у ЖД установок ствол поднимался на 43°) позволяла обстреливать немецкие тылы. За время войны пять пушек выстрелили в общей сложности 782 снаряда.

Кроме 5 воевавших пушек были построено еще шесть установок Mark 1 и две усовершенствованные установки Mark 2. Но все они опоздали на фронт, Мк.1 отправили в резерв, а Мк.2 использовались для береговой обороны в США. Одна из этих пушек дожила до наших дней и стоит в военно-морском музее в Вашингтоне.

UPD:
Нашел книгу где описывается служба этих пушек на западном фронте:
- Пушка номер 1 обстреливала ЖД узел в Laon, за 30 дней было сделано 199 выстрелов
- Пушка номер 2 уничтожила склад боеприпасов Besny-et-Loisy (32 выстрела), обстреляла ЖД узлы в Mortiers (35 выстрелов) и Montmedy (количество выстрелов не указано)
- Пушки номер 3, 4 и 5 обстреливали ЖД линию Metz-Sedan, а так же ЖД узлы Montmedy и Longuyon, первый из которых был подозжен снарядами одной из пушек. Пушка номер 3 так же обстреливала аэродром Longuyon.

Американцы описывают результаты стрельбы восторженно, как это было на самом деле не знаю.

Книгу можно посмотреть тут (про результаты начиная со страницы 358)

Фотографии из Фликра National Museum of the U.S. Navy. Хорошо кликабельно.

1. Установка на заводе Baldwin Locomotive Works перед передачей флоту

Collapse )

Очередные покатушки на паровозе

Пару недель назад ездили с друзьями в национальный парк Yosemite и кроме созерцания красивых видов там покатались на очередном паровозе. В этот раз это была Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad которая представляет из себя 4 мили узкоколейной железной дороги которую в начале 20го века использовали для вывоза древесины. Эта дорога принадлежала Madera Sugar Pine Lumber Company которая была основана в 1874ом году и существовала до 1931го года, когда из-за великой депрессии и общего вырубания леса в окрестностях она стала не рентабельна. В своем пике по лесу было проложено 230км путей. После закрытия компании пути были заброшены до 1961го года, когда на восстановленной их части была открыта туристическая ЖД. Сейчас на ЖД работают два паровоза и один дизель. Поездка занимает пол часа в одну сторону и стоит $21 на человека.

UPD: Внизу поста добавил видео работы силовой передачи, спасибо nordown.

Фотографии кликабельны. Заранее предупреждаю что паровозные термины я не знаю там что не придирайтесь :).

1. Мы катались на паровозе номер 10. Это three-truck Shay паровоз построенный в 1928ом году

Collapse )